一、供应商的议价能力
共享单车上游主要为电动自行车制造商,因为电动自行车的技术壁垒、资金壁垒等较低,因此,电动自行车相关企业数量很多,2020年增至5.16万家,且行业集中度不高,可供选择的余地很广,故而电动自行车供应商议价能力不是很强。
二、购买者的议价能力
虽然近年来,我国共享单车用户规模大幅度增加,2019年共享单车用户规模为2.60亿人,同比增长10.6%。但是,共享单车的用户多为个体,为价格的被动接受者,议价能力很弱。
三、新进入者的威胁
由于共享单车的低成本、低进入壁垒,进入障碍严格而言不是很大,其次,产品差异化也较小,总而言之,单一的商业模式、简单的服务方式使得新进入者的威胁较大。
四、替代品的威胁
共享汽车目前是共享单车最有可能的替代品,但共享汽车的使用者需要拥有驾照,其次,共享汽车没有共享单车那样自由的被共享,且押金较高不适合大众群体,也难以解决环保出行及交通拥堵的问题,因此,对共享单车的威胁较小。
五、同业竞争者的竞争程度
近两年来,共享单车的火热程度在经济领域罕有匹敌,投资者的热烈追捧,各方纷纷推出自己的共享单车品牌。目前,共享单车企业数量众多,竞争激烈,相对于其他竞品而言,青桔单车、哈啰出行以及美团单车优势较突出。
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《2021年中国共享单车行业分析报告-市场规模现状与发展前景研究》
《2021年中国共享单车产业分析报告-市场深度调研与发展趋势分析》
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