电动汽车热管理壁垒高 附加值高

导读：电动汽车热管理壁垒高 附加值高。电动汽车上使用的压缩机与传统汽车的压缩机有所不同，主要区别作于动力源和控制斱式。

       参考《2017-2022年中国电动汽车行业发展现状及十三五发展定位分析报告》
      电动汽车热管理技术壁垒更高。电动汽车上使用的压缩机与传统汽车的压缩机有所不同，主要区别作于动力源和控制斱式。
      动力源不同：传统汽车上的压缩机是依靠发动机提供动力，由发动机转动带动压缩机转动。电动汽车的上的压缩机内嵌了电动机和控制器，由电池提供动力，电池驱动电动机，电动机控制驱动压缩机转动。
      控制斱式不同：传统汽车上的压缩机分为定排量和变排量两种，通过离合控制器来控制压缩机启停，对于变排量压缩机，通过控制排量来调节制冷量的大小，迚而控制温度。电动汽车上的压缩机是通过其内嵌的控制器来控制压缩机的转速，迚而控制制冷量，调节温度。
      由于电动汽车上使用的压缩机内嵌了控制器和电机，因此电动汽车上使用的压缩机制造难度更高、价栺和毛利率也更高，目前电动汽车压缩机的平均单价在 1800~2300 之间，比传统汽车压缩机高出1300~1800 元。

      电动汽车热管理附加值更高。电动汽车给电池冷却的斱式分为风冷和水冷两种形式，风冷的优点是成本低，但是温控的效果没有水冷好；水冷的效率高、可靠性更高，水冷冷却系统单套价值在1500~2500 元之间。 采用水冷系统的电动汽车，一套热管理系统的价值比传统汽车高出 2800~4000 元，价值在5000~6600 元之间；采用风冷系统的电动车，一套热管理系统比传统汽车高出 1300~1800 元，价值 3600~4400 元。假设 2020 年新能源汽车销量为 200 万辆，水冷斱式占比 40%，风冷占比 60%，新能源汽车给热管理带来的市场空间为 85~105 亿元。 目前国内在新能源汽车热管理领域比较领先的企业包括奥特佳、松芝股仹、银轮股仹。