根据数据显示，2019年，我国汽车内饰行业市场规模为2770.3亿元，较上年同比增长1.8%；2020年，我国汽车内饰行业市场规模为**亿元，较上年同比增长**%。
一、 优势分析
（1）汽车内饰系统的设计要占一辆整车造型设计工作量的60%以上，且在消费选购时成为购车主要考虑因素，因此汽车内饰件愈加成为汽车最重要组成部分之一。
（2）1920年以前，汽车没有“内”、“外”之分，各种仪表及操作设备分布在汽车各处，杂乱无章。现阶段汽车内饰行业进入智能时代，智能化水平不断提高，能够满足汽车企业和车主的多种要求。
| 发展阶段 |
具体情况 |
| 诞生阶段 |
1885-1930年，汽车形态由全开放演变为全封闭，汽车初步具有内外之分；第一台车载收音机在雪佛兰车型上诞生，开启了路上娱乐时代；1930年，世界上第一台集成化车载收音机——Motorola摩托罗拉诞生 |
| 狂热阶段 |
1931-1969年，助力转向和安全带开始应用于汽车上，且内饰布局由横向转为T型分布，内饰件功能性愈加丰富，初步具有真正意义的汽车驾驶舱形态 |
| 冷静阶段 |
1970-1980年，石油危机爆发，内饰件行业发展速度减缓。奔驰、福特、通用旗下车型开始配置安全气囊 |
| 快速发展阶段 |
1981-2006年，汽车内饰件逐步走向电子化，汽车内饰设计师也更加关注驾驶员的驾驶体验，中控屏、车载GPS、电控车窗、自动门锁、电控后视镜等进入汽车标配列表 |
| 电子化时代 |
2007-2016年，互联网赋能百业，汽车中控屏功能增多，体积变大。奔驰S级车型将仪表盘与中控屏进行连通，属划时代颠覆。特斯拉ModelS中控区域完全由屏幕所替代，将电子信息化、智能化中控彻底用于量产汽车 |
| 智能时代 |
2017年至今，自动驾驶汽车开始进入量产时代，汽车内饰件设计也向科技化、智能化方向发展，曾经的“概念内饰”逐渐得以实现 |
（3）汽车内饰下游客户包括汽车整车生产厂、汽车维修店、汽车零件制造销售商等。其中，汽车整车生产厂是汽车内饰生产商最大的需求方，份额占比超80%。我国是汽车生产大国，对汽车内饰需求远高于其他国家。根据数据显示，2018年，我国汽车年产量为1449万辆，日本韩国仅为656万辆、297万辆。
二、 劣势分析
（1）由于生产设施落后、自动化程度低、技术开发费用投入少、先进工艺吸收、转化推广速度较慢，中小型汽车内饰制造企业的发展需要经历漫长的过程，其产品附加值相对较低。
（2）由于汽车内饰行业投入周期长、资金门槛高、经营风险大，自主品牌的汽车内饰企业处于滞后状态，大多数集中在技术含量少、利润水平低的低端领域，价格为主要竞争手段。
（3）在国际整车厂内汽车内饰供应体系竞争中，跨国汽车内饰供应商在全球都布有生产网点，资金规模雄厚，相对本土企业具有竞争优势，导致本土企业难以进入国际市场。
三、 机遇分析
（1）随着消费结构转型升级，汽车代步属性逐步弱化，消费者越来越注重汽车的豪华感和科技感带来的附加价值。根据数据显示，43%的消费者认为汽车内饰非常重要，将直接影响购买决策。在此情况下，汽车整车生产厂商对汽车内饰设计的重视程度不断提高。
（2）汽车品牌风格除通过驾驶感受来体现外，还由外饰、内饰共同决定。其中汽车外饰最为直观，而汽车内饰更偏向于细节设计和整体呼应。汽车整车行业竞争激烈，众多品牌依靠独特的内饰风格以及车内氛围建立自己的品牌优势，在一定程度上汽车内饰对汽车风格及品牌塑造的影响力增强。
（3）汽车内饰是最体现汽车豪华、精致的要素。根据数据显示，通常普通整车内饰成本约为10000元。伴随人均可支配收入持续增长和消费升级趋势延续，消费者对汽车内饰的消费需求和要求持续提高。
| 内饰件种类 |
估算单价（元） |
单车配套件数 |
估算总价（元） |
| 仪表盘总成 |
700 |
1 |
700 |
| 门内护板 |
225 |
4 |
900 |
| 方向盘 |
900 |
1 |
900 |
| 顶棚 |
80 |
1 |
80 |
| 遮阳板 |
65 |
2 |
130 |
| 立柱护板 |
55 |
6 |
330 |
| 立柱 |
9 |
6 |
54 |
| 流水槽盖板总成 |
75 |
1 |
75 |
| 衣帽架 |
130 |
1 |
130 |
| 行李箱内饰 |
175 |
1 |
175 |
| 储物盒 |
55 |
2 |
110 |
| 备胎盖 |
125 |
1 |
125 |
| 地毯和隔音垫 |
400 |
1 |
400 |
| 座椅系统 |
3000-10000 |
1 |
6000 |
| 合计 |
10109 |
||
（4）近年来，我国出台了一系列汽车行业相关政策法规，鼓励并支持国内汽车及零部件企业发展，逐步形成一批有规模、有实力、有国际竞争力的零部件企业，并进入国际汽车零部件采购体系等。如
| 颁布日期 |
政策名称 |
制定部门 |
主要内容 |
| 2019年10月 |
《关于调整完善强制性产品认证目录和实施要求的公告》 |
国家市场监督管理总局 |
进一步改革和完善CCC认证改革的措施：一是将部分产品调出目录，将汽车内饰件、汽车门锁及门保持件等18种产品调出CCC认证目录，不再实施CCC认证管理。完善评价方式，扩大企业自我声明实施范围，将汽车安全带、汽车座椅及座椅头枕、汽车行驶记录仪等17种产品，由第三方认证方式转为自我声明评价方式，由企业依据《强制性产品认证自我声明实施规则》完成自我评价，不再发放强制性产品认证证书 |
| 2018年3月 |
《2018年“质检利剑”行动工作方案》 |
国家质量监督检验检疫总局 |
深入开展以滤清器、内饰、汽柴油等为重点的汽车配件和汽柴油打假“质检利剑”行动。以制动器衬片、滤清器、增压器、电池、灯具、轴承、轮胎、内饰等产品为重点，对汽车配件生产企业开展执法检查，依法严查无证生产、不符合标准、未经认证出厂、伪造或冒用他人厂名厂址等违法行为 |
| 2017年10月 |
《产业关键共性技术发展指南（2017年）》 |
工业和信息化部 |
提出优先发展的产业关键共性技术，包括发泡注塑内饰结构件，如发泡PP、发泡ABS内饰件等 |
| 2016年12月 |
《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》 |
工业和信息化部、商务部、科技部 |
支持利用废旧纺织品、废旧瓶片生产再生纱线、再生长丝、再生短纤、建筑材料、市政材料、汽车内饰材料、建材产品等，提高废旧纺织品在土工建筑、建材、汽车、家居装潢等领域的再利用水平 |
| 2015年5月 |
《中国制造2025》 |
国务院 |
支持汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨 |
四、 威胁分析
（1）原材料成本难控风险：汽车内饰行业上游原材料包括塑料、皮革和纺织纤维等，其中塑料粒子、人造皮革、化学纤维的源头制造材料均为石油。而石油价格较易受市场供求关系、国家政策调控等诸多因素的影响，当石油价格上涨时，汽车内饰制造企业生产成本增多。
（2）市场需求下降风险：整车的生产和销售情况决定了对汽车内饰件需求强度。2014-2017年，我国汽车产销量持续增长，但自2018年以来，我国汽车产销量均呈下降趋势，汽车产销量减少的情况下，汽车内饰需求量也将下降。
根据数据显示，2019年，我国汽车产量为2572.1万辆，较上年同比下降7.5%；2020年，我国汽车产量为2522.5万辆，较上年同比下降1.9%。
根据数据显示，2019年，我国汽车销量为2576.9万辆，较上年同比下降8.2%；2020年，我国汽车销量为2531.1万辆，较上年同比下降1.8%。
欲了解更多内容，请参阅我们的行业分析报告：
《2021年中国汽车内饰市场调研报告-行业供需现状与发展商机研究》
《2020年中国汽车内饰行业分析报告-产业竞争格局与未来动向研究》
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