咨询热线

400-007-6266

010-86223221

2015年高档车市场表现情况及2016年发展趋势预测

  导读:已经流逝的2015年,被业界称为“高档车市场增速放缓”的调整年,但就在这一年,奔驰以高速增长大幅拉进与宝马在华的差距;就在这一年,英菲尼迪等二线高档车品牌无时无刻不在渴望“坐四观三”的重要席位。

  参考《中国动力汽车行业商业运营现状全景调研及十三五发展前景预测报告

  已经流逝的2015年,被业界称为“高档车市场增速放缓”的调整年,但就在这一年,奔驰以高速增长大幅拉进与宝马在华的差距;就在这一年,英菲尼迪等二线高档车品牌无时无刻不在渴望“坐四观三”的重要席位。

  那么,2016年的高档车市场又将呈现怎样的景象?奔驰在华会否赶超宝马荣升第二?高档车第二阵营又将谁主沉浮?

 

  德系三强你追我赶 上演“新三国志”

  数据显示,2015年全年,宝马全球销量实现1905234辆,继续坐稳“第一把交椅”。但奔驰和奥迪的排名 则暂时与2014年互换。2015年1-12月 ,得益于在中国市场的强劲表现,奔驰全球销量高达1871511辆,同比增长13.4%,暂时领先于奥迪的1803250 辆。

  从全球汽车市场的维度观察,宝马、奔驰、奥迪的竞争已然愈演愈烈,三大品牌的相互差距均在不断缩小。2016年奥迪会否卷土重来,奔驰的表现是否依旧强大,很值得每个人期待。

 

  雷克萨斯销量数据暂未公布

  在位于太平洋西岸的中国市场,三大德系汽车品牌的座次则需重新排列。2015年,奥迪在华销量实现57.1万 辆,宝马(包含BMW和MINI)46.4万辆,奔驰(包含smart)销量迅速增长至37.4万辆。奥迪仍以较大优势领先于后两者,但是奔驰与宝马的差 距已经由2014年的22万辆缩小至9万辆上下。

  在各个细分市场,奔驰与宝马的距离均在逐步拉近。在体量最大的高档B级车市场,奔驰C去年全年销量同比暴涨 139.9%至85080辆,与宝马3系的98600辆仅相差13520辆,年末收官的12月份,奔驰C销量更是超过奥迪A4L和宝马3系,成为细分市场 “一哥”;在火爆的SUV细分市场,宝马X3由于尚未实现国产化,去年1-11月销量仅实现29720辆,而奔驰GLK同期销量则达到56923辆;宝马 X1由于产品力的削弱,去年销量更是同比大幅下降,与刚上市一年的奔驰GLA市场表现相差无几。

  如此看来,2016年宝马在中国高档车市场“榜眼”的宝座,会否被奔驰抢占?高档车第一阵营的排名是否就此改 写?全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示,今年奔驰超越宝马的“可能虽小,但机会很大”。奔驰GLA、GLC等产品实力以及奔驰渠道的缕顺、产 能的提升都为奔驰未来发展夯实基础,但是宝马2系、新款X1均将于2016年陆续推出,尤其是主攻低端SUV市场的新款X1能否获得市场的认可,决定了宝 马今年全年的前途命运。

  “第二梯队”奋力逆袭 寄望坐四观三

  对于高档车第二梯队来说,2015年一定是至关重要的一年。根据盖世汽车网数据显示,2015年1-12月, 包括捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷、英菲尼迪和DS品牌在内的整体销?吭即?37.5万辆,占到高档车总销量的21%左右,想对打破了ABB在高档 车市场的绝对垄断地位。

  其中成绩尤为突出的是凯迪拉克、保时捷和英菲尼迪。凯迪拉克由于ATS-L等车型表现优越,2015年销量实 现 81565辆,同比增长8.9%;保时捷凭借卡宴和MACAN两款热销SUV,势头异常强劲,去年销量同比增长23.6%,交付汽车58009辆;品牌影 响力的提升令英菲尼迪2015年销量同比大幅增长33.8%至40188辆。

  相比之下,品牌力和产品力的削弱,也另不少高档车品牌市场表现开走下坡路。捷豹路虎受制于国产和进口车业务的 博弈,2015年在华销量下滑24%,仅实现92474辆;沃尔沃则因XC90品牌定位“老龄化”失去品牌引领作用,2015年销量几乎与2014年持 平,毫无长进;DS则由于惨淡的市场和难见起色的知名度,被许多消费者剔除出高档品牌之列。

  即便如是,崔东树对于明年高档车市场的表现,尤其是“第二梯队”依然充满信心,他说随着二线高档品牌国产化的推进,以及国内消费升级,高档品牌越来越向中低端汽车市场倾斜,2016年国内高档车市场还将有很大的提升。

  北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺接受媒体采访时同样表示,“根据‘十三五’规划,中国到2020年将保持6.5%~7%的GDP增速,因此我们相信,中国高档车细分市场将在未来继续超过整体车市的发展速度。”

  “预计,2016年凯迪拉克品牌将成为表现十分抢眼的二线品牌之一;捷豹路虎尽管有角逐高档车市场的实力,但是其前景并不十分明朗。”崔东树对中国经济网汽车表示。

更多好文每日分享,欢迎关注公众号

【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可,任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题,烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com,我们将及时沟通与处理。

我国新能源客车行业现状分析:销量下滑但新能源公路客车市场逆势增长

我国新能源客车行业现状分析:销量下滑但新能源公路客车市场逆势增长

数据显示,在公共交通出行方式多元化的猛烈冲击下,2017-2021年,我国新能源客车销量持续下滑,2021年达到54825辆,同比下降19.87%;2022年受补贴和新能源宏观政策等因素影响,其产量出现回升,但在2023年,受“国补”退出影响,其产量又出现下滑,达到59710辆,同比下降18.85%。

2024年11月01日
新能源汽车为汽车热管理行业带来新增长点 国际企业占主导 国产企深耕细分领域

新能源汽车为汽车热管理行业带来新增长点 国际企业占主导 国产企深耕细分领域

汽车电子化推动热管理市场规模持续增长。2021 年我国汽车热管理行业市场规模为824 亿元,预计2025 年我国汽车热管理行业规模将增长至1494亿元。

2024年10月31日
全球新能源汽车电池盒市场规模快速增长 行业朝轻量化、安全化、一体化发展

全球新能源汽车电池盒市场规模快速增长 行业朝轻量化、安全化、一体化发展

根据数据,2019-2021年我国新能源汽车零部件市场规模由1712亿元增长至2870亿元,年均复合增长率 29.48%。随着新能源汽车渗透率不断提高,预计2024年我国新能源汽车零部件市场规模将达6618亿元,2030年我国新能源汽车零部件市场规模将超10000亿元。

2024年10月24日
我国新能源搅拌车销量爆发式增长 且市场竞争愈发激烈 集中度呈下降走势

我国新能源搅拌车销量爆发式增长 且市场竞争愈发激烈 集中度呈下降走势

2023年我国新能源搅拌车销量达到5315辆,同比增长146.98%;2024年上半年其销量继续延续大幅上升趋势,达到4110辆,较2023年上半年同比增长117.50%;预计到2024年底,其销售有望突破8000辆,创历史新高。

2024年10月21日
持续逆袭! 我国插电式混动汽车(PHEV)行业销量上升 市场竞争愈发激烈

持续逆袭! 我国插电式混动汽车(PHEV)行业销量上升 市场竞争愈发激烈

2024年1-8月,中国新能源汽车总销量703.7万辆,其中纯电动车销量421.6万辆,同比增长9.7%,占比59.9%,插电式混合动力车销量281.7万辆,同比增长84.2%,占比40%。

2024年10月10日
电动重卡为新能源重卡主流 销量及渗透率持续增长 行业集中度仍有提升空间

电动重卡为新能源重卡主流 销量及渗透率持续增长 行业集中度仍有提升空间

根据数据,2024年1-8月,我国新能源重卡中纯电动、燃料电池、插电混动重卡分别占比93%、6%、1%。电动重卡分为充电、换电两种模式,当前充电式占主导。根据数据,2024年1-8月,电动重卡中充电式、换电式重卡分别占比60.8%、39.2%。

2024年09月24日
材料革新打开机会新窗口 我国汽车内饰件行业规模及单车价值量持续增长

材料革新打开机会新窗口 我国汽车内饰件行业规模及单车价值量持续增长

近年来,随着我国汽车市场销量持续稳定增长,座椅系统、仪表板、中控台、护板总成等汽车内饰件细分产品的单车价值量也保持持续增长。对常见内饰件的价格进行统计估算,包括座椅总成、仪表板总成、顶柜总成、门板总成、立柱总成、车顶内饰等,2023年汽车内饰件(含座椅)的平均价值量水平在8500元左右。

2024年09月20日
摩托车行业有望迎政策春风 中大排产品成为新兴增长极 市场集中度不断提升

摩托车行业有望迎政策春风 中大排产品成为新兴增长极 市场集中度不断提升

由于国内电自、电轻摩产销规模快速增长,成为重要代步工具,对燃油摩托车有一定的替代作用,近五年我国摩托车内销小幅度下滑。以两轮燃油摩托车为例,近五年我国两轮燃油摩托车内销维持500万-650万辆之间,总体有所下滑。

2024年09月10日
微信客服
微信客服二维码
微信扫码咨询客服
QQ客服
电话客服

咨询热线

400-007-6266
010-86223221
返回顶部