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我国是全球最大的汽车保有国,2023年汽车保有量达3.4亿辆,超过美国的2.8 亿辆、欧洲的2.5 亿辆。2024年我国汽车保有量进一步增长至3.53亿辆,增速为3.53%,汽车后市场发展环境持续向好。
在长途、旅游市场复苏以及客车报废更新等利好政策加持下,自2023年起,我国客车产量和销量逐渐上升。同时自2022年起我国客车出口量也在逐年增长。目前,轻型客车为我国客车市场中的主流产品,2024年销量占比超过75%。此外,我国客车行业集中度较高,近3年CR6均在70%以上。其中,长安汽车的客车市场份额连续两年位居全国首
近年来,随着产品性能提升、配套基础设施完善以及政策推动,新能源商用车行业迎来快速发展,总销量和国内销量不断攀升;同时其渗透率和出口销量也在持续增长。不过,与新能源乘用车超过40%的渗透率相比,目前新能源商用车的渗透率总体偏低,未来仍是一片蓝海。从竞争来看,我国新能源商用车行业集中度较低,市场呈现“一超多强”竞争格局。其
2022年3M宣布在2025年底停止所有PFAS产品的生产,包括含氟聚合物、氟化液以及基于PFAS添加的相关产品。在此背景下,全球冷却液行业竞争格局或将重塑,但也为国内生产企业带来市场机遇。同时,随着算力规模高速提升,我国冷却液行业需求持续增长。
近年来,我国轻卡销量整体呈现波动变化态势,2024年出现小幅下降,同比下降0.77%。但新能源轻卡逆势增长,销量不断攀升。同时其渗透率也在持续提升,不过目前仍然偏低。从出口来看,我国轻卡出口需求总体良好,出口量呈现整体上升态势。其中,2024年我国新能源轻卡出口量约为1.2万辆,同比增长19900%。此外,我国轻卡行业
近年来,随着我国汽车产业不断朝着电动化、智能化、网联化等方向发展,车规级芯片在汽车领域的应用场景日益广泛,进一步拓展车规级芯片增长空间,带动单车车规级芯片平均使用量增加。同时受益于新能源汽车快速发展、单车车规级芯片平均使用量增加以及利好政策助力等因素推动,我国车规级芯片市场规模不断扩大。此外,我国车规级芯片行业起步较晚
目前,汽车座椅占整车重量的6%,而座椅骨架占据汽车座椅重量60%以上,同时座椅的核心演进方向为安全性、舒适性、轻量化,前两者为用户需求,后者则为新能源时代车企选择。而在传统燃油车时代,内资座椅骨架单车价格仅为300-400元,而在新能源时代,高端配置持续上车,座椅骨架单车价值持续提升,至1600元,单车座椅骨架向300
电子助力转向系统(EPS)已足够实现智能驾驶系统对转向的精准控制,目前我国乘用车转向系统市场中 EPS 接近标配,且市场规模仍在保持增长。2020年以来,我国乘用车转向系统市场中EPS 占比维持在96%以上,2022年甚至提升至 98.8%。2023 年我国 电子助力转向系统(EPS)市场规模为 384.2 亿元,同比