1.1、 汽车零部件行业ROE
汽车行业整体，整车制造及零部件制造子行业的ROE自2009年以来稳定在10%左右，在所有申万行业中位列第五。仅次于家电，食品饮料，银行和医药行业。
参考观研天下发布《2018年中国汽车零部件市场分析报告-行业深度分析与发展前景预测》
1.2、 汽车零部件行业PE
2015年牛市来临之前，汽车零部件公司的平均估值长期在15-20倍PE的区间波动。近年来的平均估值拉高，一方面由于牛市阶段对新能源汽车，智能驾驶主题的过热炒作以及并购预期的影响；另一方面由于2017年至今上市新股已达35家，新股及次新股相对较高的估值也使得整体估值有所失真，事实上大量个股2018年预测业绩对应的估值水平已经降至15倍左右，汽车零部件行业具有高ROE低估值的特点。
1.3、 汽车零部件行业所处地位
从ROE和PE这两个指标来看，汽车零部件行业具有高ROE低估值的特点。同时由于行业具有订单驱动的特性，业绩具有较大的可预测性，且优质公司的订单增长具有可持续性。
汽车行业整体，整车制造及零部件制造子行业的ROE自2009年以来稳定在10%左右，在所有申万行业中位列第五。仅次于家电，食品饮料，银行和医药行业。
参考观研天下发布《2018年中国汽车零部件市场分析报告-行业深度分析与发展前景预测》
图：2017年各行业ROE对比
2007年以来汽车零部件行业ROE
2015年牛市来临之前，汽车零部件公司的平均估值长期在15-20倍PE的区间波动。近年来的平均估值拉高，一方面由于牛市阶段对新能源汽车，智能驾驶主题的过热炒作以及并购预期的影响；另一方面由于2017年至今上市新股已达35家，新股及次新股相对较高的估值也使得整体估值有所失真，事实上大量个股2018年预测业绩对应的估值水平已经降至15倍左右，汽车零部件行业具有高ROE低估值的特点。
汽车零部件行业近五年PE
图：汽车零部件行业PE对比A股平均水平
1.3、 汽车零部件行业所处地位
从ROE和PE这两个指标来看，汽车零部件行业具有高ROE低估值的特点。同时由于行业具有订单驱动的特性，业绩具有较大的可预测性，且优质公司的订单增长具有可持续性。
图：汽车零部件行业PE及ROE所处位置
表：各行业PE-TTM及ROE-TTM
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