| 类型 |
定义 |
驱动装置 |
动力来源 |
驱动方式 |
外接充电 |
| 纯电动汽车 |
纯电动汽车是指驱动能力完全由电能提供、由电机驱动的汽车。电机的驱动电能来源于车载可充电储能系统或其他能量储存装置。 |
电机 |
电池 |
电-电-动力 |
支持 |
| 插电式混合动力汽车 |
插电式混合动力汽车是指能够至少从可消耗燃料和可再充电能(能量储存装置)两类车载储存的能量中获得动力的汽车。插电式混合动力汽车车身上同时装有发动机与电动机，车身除装有汽油加注口外，还配备了外接电源接口可为电池充电。 |
发动机/发电机 |
燃油/电池 |
油/电-油/电-动力 |
支持 |
| 燃料电池汽车 |
燃料电池汽车是指以燃料电池系统作为单一动力源或以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车，当前的燃料电池汽车主要以氢气为动力来源。 |
电动机 |
氢气等 |
氢-电-动力 |
支持 |
根据数据显示，2019年，我国新能源汽车产量为124.2万辆，较上年同比下降2.2%；2020年，我国新能源汽车产量为136.6万辆，较上年同比增长10%。
根据数据显示，2019年，我国新能源汽车销量为120.6万辆，较上年同比下降4%；2020年，我国新能源汽车销量为136.7万辆，较上年同比增长13.3%。
一、 优势分析
（1）环保纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地加装减排治污设备。
（2）电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。
（3）节能电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。
二、 劣势分析
（1）产业发展模式还需进一步完善：在新能源汽车发展初期，新势力车企普遍采用轻资产模式，即自身负责新能源汽车的设计与营销，将汽车的生产交给代工企业，实现产品销售生产的目标。但这种方式在实际操作中存在问题较多：一方面，由于我国政府对新能源汽车生产资质的审批日趋严格，采用轻资产模式的新势力车企难以通过审批，容易受到代工企业的制约；另一方面，代工生产下的产品质量无法得到有效保证，原因在于新势力车企与代工企业之间缺乏沟通以及质量监督体系，导致产品的出厂质量下降，对消费者的购买意愿产生消极影响。轻资产模式在实际操作中受到了较大制约，我国新能源汽车的发展模式还需继续摸索以及进一步完善。
（2）目前我国新能源汽车在电池系统集成技术、大规模生产工艺设计、生产过程质量和成本控制等方面，与国外先进水平仍有较大差距，特别是电池、电机、电控等核心技术的缺失，致使国产关键零部件与进口产品的性能差距较大，电力驱动系统效率低，电池充电时间长，使用寿命较低。总体来说，我国新能源汽车还处在制作“样车”的水平，要使其成为被市场普遍接受和满意的主流商品，无论整车还是零部件都还有大量后续开发工作。虽然业内许多企业都跃跃欲试，但大多只是借机炒作，瞄着短期利益而非长远发展，基本上还处在观望状态，实际行动十分迟缓。
三、 机遇分析
（1）为应对全球变暖问题，多个国家已达成控制温室气体排放共识，低碳化发展和能源结构转型成为全球发展趋势。由于汽车尾气是导致全球变暖的主要原因之一，多国相继出台燃油车禁令时间表以减少二氧化碳排放量。在此背景下，新能源汽车需求将持续释放，行业发展前景广阔。
| 国家 |
禁售燃油车执行时间 |
| 荷兰 |
2025年 |
| 挪威 |
2025年 |
| 印度 |
2030年 |
| 法国 |
2040年 |
| 英国 |
2040年 |
| 中国 |
正在研究制定中 |
（2）近年来，我国政府相继出台相关政策对新能源汽车进行监管，推动行业健康有序发展。
如2017年4月，工信部、发改委、科技部制定《汽车产业中长期发展规划》，提出到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆,动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上,力争实现350瓦时/公斤,系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。到2025年新能源汽车在汽车产销的占比达到20%以上,动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。
2018年12月，发改委制定《汽车产业投资管理规定》，规定从产业投资审批角度对插电式混合动力车型进行划分,从投资环节防止车企借投资插电式混合动力车型变相对燃油车进行产能新项目投资。
2019年3月，财政部等四部委在《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提出将取消新能源汽车的地方补贴,新能源车补贴退坡比例超5成,进一步提高了新能源汽车的补贴标准。
| 时间 |
政策名称 |
制定部门 |
主要内容 |
| 2019.03 |
《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 |
财政部等四部委 |
将取消新能源汽车的地方补贴,新能源车补贴退坡比例超5成,进一步提高了新能源汽车的补贴标准 |
| 2018.12 |
《汽车产业投资管理规定》 |
发改委 |
从产业投资审批角度对插电式混合动力车型进行划分,从投资环节防止车企借投资插电式混合动力车型变相对燃油车进行产能新项目投资 |
| 2018.02 |
《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 |
财政部等四部委 |
完善和调整电动汽车补贴标准,提高续航里程补贴要求,助力新能源汽车行业健康发展,促进电动汽车用电机系统工作效率的提高 |
| 2017.04 |
《汽车产业中长期发展规划》 |
工信部、发改委、科技部 |
到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆,动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上,力争实现350瓦时/公斤,系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。到2025年新能源汽车在汽车产销的占比达到20%以上,动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤 |
| 2017.02 |
《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设》 |
能源局、国资委、国管局 |
到2020年,公共机构新建和既有停车场要规划建设配备充电设施(或预留建设安装条件)比例不低于10%,中央国家机关及所属在京公共机构不低于30%,在京央企力争不低于30% |
| 2016.12 |
《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》 |
国务院 |
到2020年,实现当年新能源汽车产销200万辆以上,累计产销超过500万辆,整体技术水平保持与国际同步，形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业 |
（3）传统汽车行业与互联网的结合提高了整个汽车行业的效率，缓解了整车厂设计周期长、新技术无法及时应用等问题。汽车产业链持续优化，为高速发展的新能源汽车行业提供有力支撑。
（4）新能源汽车市场呈现出强劲的增长潜力，各类补贴政策和需求端的爆发性增长使得社会资本对新能源汽车市场的投资力度不断走高，传统车企与新势力车企纷纷加入竞争，在一定程度上推动新能源汽车行业进一步发展。
根据数据显示，2018年，我国新能源乘用车销量前十名车企为比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞新能源、长安汽车、众泰汽车、知豆汽车、江铃新能源、江淮汽车、广汽新能源。
| 排名 |
车企名称 |
目标销量（万辆） |
实际销量（万辆） |
| 1 |
比亚迪 |
20 |
247811 |
| 2 |
北汽新能源 |
15 |
158012 |
| 3 |
上汽乘用车 |
10 |
96000 |
| 4 |
奇瑞新能源 |
10 |
90537 |
| 5 |
长安汽车 |
8 |
42410 |
| 6 |
众泰汽车 |
8 |
33872 |
| 7 |
知豆汽车 |
8 |
15336 |
| 8 |
江铃新能源 |
4 |
45340 |
| 9 |
江淮汽车 |
5 |
63671 |
| 10 |
广汽新能源 |
1.5 |
20045 |
四、 威胁分析
（1）中美贸易战爆发背景下，我国股市低迷，人民币贬值，经济发展速度变慢，人们购买力水平下降，新能源汽车作为高档耐用品,其销量也在一定程度上受到影响。
（2）尽管国内汽车生产和销售的热度不断高涨，但是人们对于新能源汽车的市场认可程度却始终不高。许多对新能源汽车没有什么深入了解的用户在购买时始终认为传统的燃油汽车动力足、安全性好且做工纯熟，相比较之下，新能源汽车所面临的时速低、续驶里程短、充电不便以及价格昂贵等弊端始终时制约其销量的重要因素。
（3）动力电池是影响新能源汽车发展的关键因素之一，动力电池的性能直接决定了新能源汽车的性能。但现阶段我国国产动力电池在能量密度、循环寿命、成组可靠性与热管理等方面的研发能力不足，且这种情况短期内难以改变，不利于新能源汽车行业的发展。
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《2021年中国新能源汽车市场调研报告-行业竞争现状与前景评估预测》
《2021年中国新能源汽车充电桩市场分析报告-产业竞争格局与未来动向研究》
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