导读：从主机厂技术路线规划看：纯电、混动、燃料电池分别适合不同工况通过对标分析大众、戴姆勒、丰田等国际主流企业未来技术路线规划，可以发现一个相同的规律，在小型、短程工况下，纯电动的车型更有优势；在中型、中程工况下，油电混动是比较有优势的技术路线；燃料电池更适合长距离、大型车。
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1 、从主机厂技术路线规划看：纯电、混动、燃料电池分别适合不同工况通过对标分析大众、戴姆勒、丰田等国际主流企业未来技术路线规划，可以发现一个相同的规律，在小型、短程工况下，纯电动的车型更有优势；在中型、中程工况下，油电混动是比较有优势的技术路线；燃料电池更适合长距离、大型车。
大众、戴姆勒、丰田技术路线总结
2、从终端市场看：低价纯电动车有市场需求
（1 ）纯电动物流车：纯电动物流车有需求， 补贴与路权是关键
纯电动物流车市场有需求。据数据显示，2015 年纯电动货车产量为 4.45万辆，其中 2.9 万辆用于物流运输，占比高达到 60.6%。在 2016 年中国快递“最后一公里”峰会上发布的《中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告》认为,未来新能源汽车在快递用车市场的推广应用将提速，未来五年中国新能源物流车市场规模将达 2000 亿元。
（2 ）小型电动乘用车：国民车是发展方向，国补后价格与传统车持平，潜在市场空间大。
低速电动车的存在说明我国存在多层次的市场需求，小型、低价电动车具有很大市场空间。低速电动汽车售价在 3-5 万元，车速在 50-60 公里/小时，充一次电可行驶 80—100公里，总使用成本不到传统汽车的 1/4。在江苏、河南、山东等地，低速纯电动汽车的产销旺盛。山东 2015 年低速电动车产量高达 34.7 万辆，远高于同期全国纯电动乘用车 14.28万辆的产量。
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