我国网传新能源客车补贴调整方案与2016 年1-9 月纯电动客车市场产量

       导读：未来补贴标准从严，补贴额度下滑，判断短期行业承压，长期行业去伪存真，利好有技术实力和上下游整合能力的龙头企业，行业集中度将进一步提升。

       相关报告《2016-2022年中国电动客车产业现状调查与发展定位分析报告》
       （一）新能源上游：政策指导下的规模与技术为王
　　1 、动力电池行业规范政策将大幅提高规模与技术门槛
　　2 、汽车动力电池行业产能阶段性过剩
　　3、汽车动力电池行业的兼并重组势在必行
　　（二）整车企业：新能源汽车龙头将继续收割市场
　　未来补贴标准从严，补贴额度下滑，判断短期行业承压，长期行业去伪存真，利好有技术实力和上下游整合能力的龙头企业，行业集中度将进一步提升。
　　根据网传补贴版本，新的新能源客车补贴草案有如下重要变化：一是补贴衡量指标，网传版本将电池系统能量密度、快充倍率、节油率作为参考指标，而老版本则是单位载质量能量消耗量、车身长度和续航里程等指标；二是确定了强制性达标要求，如单位载质量能量消耗量不高于 0.24Wh/km.kg，非快充类纯电动客车续驶里程不低于 200km(等速法)等。
              网传新能源客车补贴调整方案

　　根据调研，如果按照网传补贴政策，车企的综合实力将迎来比较大的挑战，电池采购成本目前在 2000-2300 元/kwh，而补贴最高即能量密度大于 115Wh/kg 才只有 2160元，目前多数车型的能量密度在 85-95 之间，所以需要车企更强的技术能力和上下游的整合能力。
　　判断新补贴政策落地后，短期车企需要调整时间，行业格局也更加向优势企业集中。根据数据，2016 年 1-9 月宇通客车、中通客车以及比亚迪纯电动客车产量占整体比重分别为 20%，15%和 6%，合计占比 40%，未来这一占比将继续提升。
2016 年1-9 月纯电动客车市场产量

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