导读:2016年1-5月中国新能源汽车市场现状分析。排除2 月份的春节因素之外,乘用车(含A00 级及其以上车型)上半年增长明显,从2 月份到5 月份增速明显高于去年同期。
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2016 年1-5 月,中国新能源汽车生产13.2 万辆,销售12.6 万辆,比上年同期分别增长131.4%和134.1%。其中纯电动产销分别为9.96 万辆和9.24 万辆,插电式混合动力汽车产销均在3.30 万辆左右。
1-5 月份狭义乘用车销量约为9.5 万辆,占全部销量的73%,其中A0 级及以上乘用车7.2 万辆,是今年前五个新能源汽车发展的绝对主力;五月份放量明显的A00 级微型车销量约为2.3 万辆,占比18%;新能源客车(包括纯电动和插电式混合动力)总销量约为3 万辆,占销售总量的23%;以物流车为代表的商用车由于受到整车目录的限制,上半年并没有放量,整体销量在0.5 万辆左右。
排除2 月份的春节因素之外,乘用车(含A00 级及其以上车型)上半年增长明显,从2 月份到5 月份增速明显高于去年同期。16 年5 月份单月26208 万辆的数据已经与去年11 月份相当。乘用车的推广一方面得益于新能源汽车整个市场的培育、充电便利性的提升和消费者的认知度的提升,更重要的是重点城市限行限购政策的倒逼。以北京为例,2016 年新能源小客车指标总数为6 万个,从现在的申请和配臵情况来看,基本上到月份的第四期就将全部配臵完成。
细分到车企和车型来看,比亚迪依靠在插电式混合动力领域的绝对优势,1-5 月总计销量近3万辆,在国内市场和全球市场均是领先。北汽、上汽、江淮、吉利(包括康迪和知豆)前5个月销量均在5000 辆以上。在乘用车中占据较大比例的纯电动领域,北汽E 系列、江淮IEV系列和比亚迪e6 分列销量前三,月均销量均在千辆以上,江铃E100、奇瑞EQ 电动车分列四、五位,康迪熊猫、比亚迪e6、帝豪EV、云100 和长安逸动也在前十之列,累计销量均在2000辆以上。
相比乘用车市场,客车市场受政策影响非常明显。从12 月份开始的“骗补”核查导致一季度客车企业生产近乎停滞,前三月月均产量不超过3000 辆,与去年12 月高点相去甚远。在骗补核查结束之后,又有客车补贴调整的传闻出现,我们根据网传三个版本进行测算,去年销量最高的6-8 米轻客补贴下降比例30%-40%,因而今年的客车市场转向补贴降幅较低的8-10米市场和10 米以上大客车市场。从我们产业链调研情况来看,客车企业普遍对上半年利空消化完成,考虑到2017 年国家补贴确定性下降20%,今年仍将加紧生产。同时,地方公交集团由于推广目标压力和成品油补贴转移压力,采购意愿仍然较为强烈。
2016年1-5 月纯电动客车销量排行前五企业较去年有所变化,去年排名第二位的南京金龙、排名第四位的苏州金龙和排名第五位的比亚迪今年排名均出现下滑,坚持走纯电动新能源客车路线的中通客车以4400 辆跃居第一,客车龙头宇通客以4350 万辆排名第二。安凯客车、江苏九龙、烟台舒驰和中车时代今年前五月份上升势头较为明显,厦门大小金龙受到“骗补”核查影响较大,跌出前十名,同样出现下滑的还有珠海广通。
2016 年4 月29 日,工信部发布《关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知》,要求:1)已列入公告的单体企业,应按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015 三项标准要求,对典型产品进行重新检测,并于2016 年6 月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告,逾期未提交的撤销公告资格;2) 未列入公告的单体和系统企业,在申报《规范条件》时,应按附件所列标准要求对典型产品进行检测,并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告;3)采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时,需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。考虑中机中心的公告和新的产品准入,《汽车动力蓄电池行业规范条件》已经从自愿申报变成强制性规范,只有入选目录的企业产品才能装车。并且包括前三批企业在内,之前可能没有强制性完成检测的企业,全部强制性重新进行GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015 和GB/T31486-2015 检测。这一强制性电池目录的出现,导致没有入选前三批电池目录的整车车型无法拿到国家补贴,对于电池厂和整车企业产生重大影响。
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