2016年中国汽车后市场电子商务行业现状及其影响因素分析

导读： 2016年中国汽车后市场电子商务行业现状及其影响因素分析。企业通过搭建汽车后市场在线信息或交易平台，利用互联网技术，结合线下的服务资源，为后市场买卖双方提供交易过程中的部分或所有服务，促成交易的完成，并获得相应的收入。

相关行业报告《2017-2022年中国汽车后市场竞争态势及十三五投资决策分析报告》 

　　卖家和买家通过互联网/移动互联网的技术和手段，完成汽车售后各项服务的交易流程，提高汽车后服务的流通效率，降低流通成本，实现汽车后服务的在线化，便捷化和扁平化。企业通过搭建汽车后市场在线信息或交易平台，利用互联网技术，结合线下的服务资源，为后市场买卖双方提供交易过程中的部分或所有服务，促成交易的完成，并获得相应的收入。

　　随着这些政策的进一步推进，第三方渠道逐步壮大，两大渠道并存、共同发展将我国汽车售后市场的未来发展方向。而在这些获益企业中，还包括在近年来迅速兴起的各类汽车后市场电商平台。 

　　一、中国汽车后市场行业现状分析 

　　1、截至2015年底，中国汽车保有量达到1.72亿辆，已经成为世界汽车保有量第二的国家。同时经过前两年汽车市场的繁荣，目前有更多车辆的车龄正在平稳提升。预计在未来的2-3年内，将有大量的汽车超过厂商提供的保修期限，在汽车保养、维修、汽车保险等方面的需求也将开始增加。以单量汽车年平均维修保养费用6000元计，未来2-3年内的汽车后市场规模将达近万亿。 

　　自改革开放以来，国民经济快速增长，居民可支配收入大幅提升，使越来越多的个人和家庭具备了购买轿车的能力，国民汽车保有量在近几年总体保持着快速增长的趋势。在汽车产销量方面，据中国汽车工业协会统计，2015年汽车产销量分别都超过了2450万辆，尽管我国的新车销售已过高速增长期，但每年还将有大约两千万辆车进入全国各地。

　　我国的汽车产业已经走向成熟，在这一阶段，整车销售利润将逐渐走低，而售后服务利润仍然可以向上提升。汽车保有量的激增，平均车龄的变长，正不断推动汽车后市场的高速增长，汽车后市场空间巨大。2015年中国汽车后市场（不包含汽车金融）市场规模达到7700亿元人民币，增速在20%左右，并且在未来数年内，行业还将继续保持年均复合高增长的态势。 

　　但值得一提的是，我国的汽车保有量虽然不断提升，但仍远低于欧洲各国、美国、日本等发达国家。美国每千人的汽车保有量约为800辆左右，而欧洲、日本约600辆左右，远高于刚超过每千人100辆的中国。考虑到未来三四线城市的建设发展、推动当地汽车交易数量的快速提升，今后我国的汽车保有量还将有巨大的提升空间。 

　　2、消费者通过网络媒介的培育，对汽车的了解愈加深刻，并逐渐产生个性化需求。在人们的消费能力在经过一轮释放后，目前有更多车辆的车龄正在平稳提升。据中国汽车流通协会统计，我国乘用车平均车龄约3-4年，数据都充分表明，在接下来的三年中，将有大量的汽车超过厂商提供的保修期限，在汽车保养、维修、汽车保险等方面的需求也将开始增加。根据目前的车龄预测，到2017年，汽车零部件及售后服务的消费将达到一个高峰。

　　而随着中国电子商务的快速发展，消费者网购观念开始从日常生活用品的消费往更细化垂直的汽车用品消费进行延伸。互联网资源的丰富化开始推动车主发挥自主能动性，通过DIY的方式来完成汽车的维修保养工作。 

　　3、在互联网和移动互联网技术的发展推动下，中国的电子商务平台发展迅速，消费者通过在线完成交易习惯逐步形成，网购观念开始从一般生活用品往更细化垂直的汽车用品延伸。网络中关注汽车消费的人群更为年轻化，互联网对于年轻人群汽车消费决策的影响愈发重要。而随着网络媒介的培育，用户对汽车了解越来越深刻，一些年轻车主开始尝试自主利用网上提供的信息完成汽车改装和维修保养。再加上国家和社会对“互联网+”的理念的大力推广，都为众多汽车后市场电商的诞生和快速发展提供了良好的社会环境。除此之外，包括LBS定位、物联网、云计算、RFID、移动支付等技术在近两年的不断成熟完善，为移动互联网电商的发展提供了有利条件。

　　在利好政策推动、技术发展的大背景下，汽车后市场产业正在经历着一场前所未有的电商化历程。从2014年起，伴随资本的进入，包括汽车配件B2B电商、汽车配件B2C电商、以及维修保养服务自营型、导流平台型、上门服务型的电商平台迅速兴起，各类新型的服务业态不断涌现，活跃在汽车后市场中，并凭借性价比高、服务便利等突出优势，开始被众多车主消费者所接受。 

　　汽车后服务移动端的活跃用户已经从2014年第一季度的7.8万增长到2015年第四季度的395.2万，部分反映出汽车后市场电商的规模保持着快速增长的趋势，而移动端也已经成为汽车后市场电商重要的流量入口。

　　综合而言，政策支持、技术进步，推动着汽车后市场电商在近两年的快速发展。当前汽车后市场电商渗透率仍然很低，仅3.5%，还有更大的市场等待着这些电商进行挖掘和深入，在今后仍需要较长的时间培育市场、教育用户。在未来几年，后市场电商将继续推动汽车后服务的水平提升，同时应用场景将更为广泛，以满足消费者的各项需求。 

　　三、中国汽车后市场电子商务影响因素分析 

　　结合对于中国汽车后市场的政治、经济、社会、技术等环境的分析，可以看出，汽车后市场电商在今后几年的发展中，既有着诸多促进因素的支持，但也存在着一定的阻碍因素。 

　　1、汽车保有量的稳步提升以及现有汽车车龄的逐年增长，成为汽车后市场发展的重要促进影响因素。一方面，超过1.7亿的汽车保有量意味着我国的汽车后市场存在巨大的市场空间。另一方面，在未来的2-3年内，将有大量的家庭自购车超出厂商提供的保修期限，在汽车维修保养以及汽车保险等方面的需求将开始增加。多项利好政策的落地，为汽车后市场的发展提供了政策支撑。随着这些政策的进一步推进，未来零部件企业以及独立维修门店有望完全打破整车厂主导的汽车维修模式，意味着汽车后市场将会向良性化竞争的方向发展。 

　　近年来，部分维修保养电商平台不断重视线下网络布局，不断增加线下门店数量，希望通过线下服务提升品牌。电商平台通过涉足线下门店服务，实现线上线下相联动的效应，保证服务的标准化和专业化，以此来提升企业的竞争力，同时提高行业进入门槛。未来2-3年内，线下网络布局的优势将逐渐显现，有效促进电商平台的快速发展。资本对于汽车后市场电商领域的关注也在促进行业的快速发展，从后市场电商行业发展趋势来看，资本的推动作用仍将持续1-2年，并且促进行业的快速发展。

　　2、汽车后市场电商发展中较为主要的一项阻碍因素，是目前的车主消费者对汽车后市场电商的认识程度较低，消费观念和消费习惯都还未跟上。这也是和不少车主消费者对汽车后市场相关产品了解知识较少，并且自主进行汽车改装的能力有限，没有自主选择配件产品和保养服务的习惯有关。今后汽车后市场电商在发展过程中，还需要进一步培养车主消费者的消费观念和消费习惯。 

　　另一项较为主要的因素，是在于整车厂对于零部件和汽车维修技术信息的垄断，不仅限制着后市场中各类经销商和服务商的发展，也有可能限制汽车后市场电商的发展。一辆汽车上装有3万多个零部件，这些零配件如果无法实现信息和价格的透明化，在车主消费者的心目中就难以形成一个可信任的“标准值”，然后进一步建立对汽车后市场电商的信任，但是随着政策的颁布，这一限制因素的影响将在今后几年得以消解。而在电商的市场推广方面，正如之前所提到的，众多维修保养企业和汽车保养电商重视线下扩张，但在这过程中，难免会受到传统后市场渠道既得利益者阻碍。如何处理好这些既有的服务商的关系，实现共生共赢，是汽车后市场电商发展的重要课题。 

　　最后则是在供应链的问题上，这是这些汽车后市场电商规划布局中的重要环节。以往的后市场供应链相对比较落后，如何利用互联网技术，合理规划汽车配件供应链，最大限度满足汽配服务商的需要，是这些汽配电商平台的核心问题。 

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