吉利的新能源汽车战略会好高骛远了？

        导读：吉利的新能源汽车战略会好高骛远了？2010年，在北京车展上，一直在新能源汽车领域低调行事的吉利一举展出5款新能源车型分别是智慧吉利（IG）、吉利电动车EK-1、吉利电动车EK-2、帝豪EC7-RV、采用串联式插入混合动力技术的帝豪EC7、采用并联式插入混合动力技术的帝豪EC8，并宣称将在两年内先后上市，结果是这些车或依然还是概念车，或销量淹没在庞大数据的尘埃里。

        参考：《中国新能源汽车行业商业模式专项分析与企业投资环境研究报告》

        11月18日，吉利汽车在广州车展前夕正式发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，开启了吉利汽车新能源发展的新纪元，公司将加快从传统汽车向新能源汽车转型，并致力于成为中国领先的新能源汽车公司。

　　先看一看这个“蓝色吉利行动”的核心内容，1、率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值；2、实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想；3、实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%；4、在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果；5、实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位。

　　你会发现，吉利的目标可真不小，毕竟以新能源汽车为主的比亚迪还没说率先实现5.0L/百公里燃油消耗限值，更何况现在主要依靠传统汽车油车技术产品的吉利呢？不过吉利也说了到2020年新能源销量要占吉利整体销量的90%，这么看来，燃油限值的目标还真可能不是吹的。不过笔者对此有些疑惑，吉利为什么要把新能源的占比弄这么高，是对新能源汽车产品的前景信心爆棚呢，还是对传统汽车产品感觉没有希望了呢？要知道吉利帝豪在轿车中的表现算是国产车里最好的了，还有厚积薄发的获得诸多称赞的吉利博瑞，那可是圈里都看好的车型。

　　而且从今年的市场表现来看，2015年10月份吉利汽车的销量为49500辆，较去年同期增长约12%，较2015年9月增长约17%。其中，2015年10月帝豪销量20079辆，较去年同期增长6%；远景销量13736辆，较去年同期有超过六倍增长；而作为吉利的明星车型，博瑞10月份销量再创新高达4979辆，较上月增长21%。1-10月份吉利汽车累计销量404863辆，同比增长约26%，完成全年45万辆的销售目标90%。按目前的销售趋势预计，吉利超额完成今年的销量目标毫无压力。吉利的销量显而易见是中国轿车中佼佼者，笔者以为吉利即便是要将主要精力放在新能源汽车上，也不会放弃目前轿车市场上打下的江山吧，这样看来吉利是想利用新能源汽车冲击更高的目标，不只是上一层楼是要上多层楼的节奏呀。以2015年吉利45万辆的销量目标倒推，如果在中低速增长状态下按较乐观每年10%增长来算吉利销量达到75万左右的话，那其传统汽油车产品只能是7.5万，与现在已有的销量比似乎是完全不可能的事情，除非吉利就不打算卖汽油车了，而按目标比例来算，吉利新能源销量也就会达到68万左右，从目前新能源的汽车市场表现来看也是不太可能的事情。

　　再来看看，新能源汽车市场发展为什么不会那么快。首先目前新能源车辆在政策的红利下确实被炒的火热，各方资本也都纷纷进入，但是，充电难，续航里程短，车辆安全等诸多因素制约下，新能源汽车的实际表现远没有期望的那么好。虽然最新数据显示，10月份我国新能源汽车销量同比增幅高达5倍，但这未尝不是因为原本就基数小的原因，而且国家政策的刺激也起到了很大的作用，但从广州车展来看，明明是单设了一个新能源展馆，还是唯一免费向公众开放的展馆，但观众可谓门可罗雀，这直接说明了消费大众对新能源车多数还望而却步，除非是被限号逼得没有办法了，不得不先用新能源车来作为代步工具罢了。一旦政策红利取消，高于传统车型的价格，还面临充电难，续航短的弊端，有谁会选这样一款车型呢？要说是为了环保，那又有多少大众消费者是那种真正为了社会责任而舍弃看得到的眼前利益的呢？答案应该是很少吧。

　　说了半天无非是说吉利将宝全部压在新能源汽车上，设立一个这么好高骛远的目标确实有些激进，不可取，那么难道吉利真的在新能源上有什么法宝吗？我们可以看一看这些年吉利在新能源汽车产品上的努力：

　　2007年上海车展上，吉利大打“节能、环保”牌，推出了海尚三厢混合动力轿车和海域三厢M100甲醇代用燃料轿车两款车型，充分显示其在新能源、新动力开发运用上的重大突破。不过，后来也只能查到海域三厢M100完成装配成为我国首辆从整车厂生产线下线的甲醇代用燃料轿车，至于其销量表现也无从查证。

　　2010年，在北京车展上，一直在新能源汽车领域低调行事的吉利一举展出5款新能源车型分别是智慧吉利（IG）、吉利电动车EK-1、吉利电动车EK-2、帝豪EC7-RV、采用串联式插入混合动力技术的帝豪EC7、采用并联式插入混合动力技术的帝豪EC8，并宣称将在两年内先后上市，结果是这些车或依然还是概念车，或销量淹没在庞大数据的尘埃里。

　　2014年1月，吉利正式宣布将新能源汽车的开发作为未来5年发展中的重点项目。而后，从新款EC7EV版车型到与康迪科技合资组建电动车公司，吉利开始了新能源汽车领域布局的一系列大动作。今年1月，吉利集团和新大洋集团在甘肃兰州宣布成立合资公司——新大洋电动车科技有限公司，吉利投资50%，新大洋投资30%，另外还引入金沙江创投基金20%的投资。

　　紧随其后的今年5月，吉利汽车还投资300亿元，在义乌经济技术开发区建设新能源汽车生产基地。此外，沃尔沃给吉利在新能源汽车技术方面的支持，将极大得提高其在新能源汽车造车方面的能力，削减研发开支。

　　如今吉利宣布了其未来在新能源汽车上的宏大目标，当然这也是建立在吉利在新能源汽车领域丰实积累基础之上的，或许吉利的豪言也不是没有一点道理，毕竟现在吉利已经开始建立独立的新能源车4S店；知豆与吉利汽车合作的第一款电动车D1和D2已经上市，知豆D3也将于明年发布，而这三款车都将在吉利位于兰州工厂实现量产，目前该工厂的年产量为10万辆。况且吉利在8年前开发油电混合、5年前开发纯电动、3年前开发插电混动、目前在燃料电池车技术上也属于国内首屈一指，这么看来，吉利发展聚焦新能源战略是有一定道理的，不过是要把目标放在可行性范围之内罢了。