咨询热线

400-007-6266

010-86223221

2019年我国氢燃料电池车行业产销现状分析 仍以客车与专用车为主

        氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力,再以电力推动电动机,由电动机推动车辆。

        参考观研天下发布《2019年中国氢燃料电池车行业分析报告-产业竞争格局与投资前景研究

        氢燃料电池车通过氢与氧结合,经由燃料电池产生电力来为汽车提供动力,其最大特点是行驶中完全没有碳排放和其他污染。根据目前的材料显示,氢燃料电池车行驶里程可以达到500到600公里,而燃料加注仅需3分钟。与目前国内市场主流的锂电池汽车相比,氢能源汽车具有如下优点:氢燃料电池能做到真正无污染;单次行驶里程数是锂电池车3至5倍;成本更低,氢能源取之不尽;应用领域范围更广等。

        公开资料显示,燃料电池的多种类型中,已经推广了超过10年的氢燃料电动汽车电池被视为取之不尽的能源,被相关专家称为“目前发展最好的燃料电池。” 也有有很多专家认为,三五十年后,可能最后剩下的都是燃料电池汽车。尽管目前看来,燃料电池存在一些问题,但优点也颇多。

燃料电池优点分析

氢燃料电池汽车通过质子交换膜发电,可快速启动,而其他氧化物在温度升高到1000度时,不适合频繁启动,因此一般用在车上的就是(质子交换膜)氢燃料电池。

燃料电池有一个燃料箱,需将氢放在燃料箱中进行发电,因此充氢需要时间较短,可与加油时长媲美。

燃料电池的发电装置使用的是电化学发电,先转化成热能燃烧,再转化成电,一般情况下发电效率比较低。

燃料发电过程中没有噪音,且燃料电池在本质上就是氢气和氧气,化学反应产生水,环保性能突出。


资料来源:互联网

中国氢燃料电池汽车发展模式

燃料电池模块化和系列化

为了提高可靠性和寿命,并降低成本,燃料电池发展出现模块化趋势。单个燃料电池模块的功率范围被界定在一定的范围之内,通过模块的组装,实现不同车辆对燃料电池功率等级的要求。

燃料电池汽车动力系统混合化

在目前的燃料电池汽车动力系统中,已经不再采用最初的动力方案,而是燃料电池系统与动力蓄电池混合驱动的方式。这种混合动力驱动方案最早被我国科技人员采用,可有效提高燃料电池的寿命、降低车辆成本,已被国外广泛采纳。

车载能源载体氢气化

经过对各种能源载体的比较和考核,基本摒弃了基于车载各种化石燃料重整制氢的技术途径,更多得采用了车辆直接储存氢气的方案,储存方式以高压气态为主;而氢气制取在制氢站完成,采取了基于本地资源特点的多种制氢途径。

燃料电池汽车产业联盟化

在汽车制造行业,燃料电池技术通常是自己研发,但目前燃料电池汽车产业发展正在突破这种常规发展模式。目前,汽车整车生产企业与燃料电池生产厂家加强了技术整合。汽车整车生产厂商与燃料电池生产企业的合作共赢成为了燃料电池汽车发展的一种重要模式。


资料来源:互联网

        根据数据显示,2018年我国氢燃料电池汽车产量为1619辆,同比增长27%。其中,2018年1-11月产量增加平缓,12月生产数据达到1153辆,放量明显,其中12月份生产的专用车多达876辆,预计这些车辆将在2019年实现销售。

        总体来看,2018年国内产出的氢燃料电池车仍以客车和专用车为主,其中客车710辆,专用车909辆。

2018年我国氢燃料电池汽车各细分领域产量情况
 
数据来源:汽车工业协会
2018年我国氢燃料电池汽车各细分领域产量占比情况
 
数据来源:汽车工业协会

        当前我国政策仍倾向于大力发展纯电动汽车及混合式插电汽车,锂电池应用相当广泛,由于锂电池自身限制(如续航时间短等),我国将氢燃料电池纳入长远规划,并逐年加大扶持力度。

资料来源:互联网,观研天下整理,转载请注明出处。(ww)

更多好文每日分享,欢迎关注公众号

【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可,任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题,烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com,我们将及时沟通与处理。

轮毂轴承行业:第三代成主流 汽车整车价格下降 市场份额将不断向国内厂商集中

轮毂轴承行业:第三代成主流 汽车整车价格下降 市场份额将不断向国内厂商集中

近年来,我国轮毂轴承行业快速增长,成为全球主要市场之一。从细分市场看,我国轮毂轴承市场中后装市场占比较大,随着汽车市场持续增长、高品质轮毂轴承需求增多以及轮毂轴承性能和耐用性提升,前装市场规模将持续扩容。轮毂轴承装配技术迭代,受益汽车行业四化趋势,第三代成市场主流。近年来国内厂商快速崛起,产品各方面与海外差距不断缩小,

2025年03月15日
我国车用轴承行业:新能源车渗透下电机轴承放量 高端产品依赖进口 市场结构待优化

我国车用轴承行业:新能源车渗透下电机轴承放量 高端产品依赖进口 市场结构待优化

汽车是轴承最大的下游市场,车用轴承占比远超其他轴承,在轴承市场中占据重要地位。车用轴承市场与汽车产业发展高度相关,2021年以来,随着我国经济逐渐复苏,汽车产销量回升,刺激主机轴承市场。随着我国新能源持续渗透率,新能源车用电机轴承将持续放量。

2025年03月13日
我国微卡销量整体下滑但新能源微卡增长强劲 上汽五菱为行业领头羊

我国微卡销量整体下滑但新能源微卡增长强劲 上汽五菱为行业领头羊

近年来,受市场需求疲软影响,我国微卡销量呈现整体下滑态势,2024年同比下降30.64%。虽然微卡销量整体下滑,但新能源微卡这个细分市场逆势增长,销量快速上升。同时其渗透率不断提升,销量在微卡市场中的占比由2020年的0.56%上升至2024年的10.67%。目前,我国新能源微卡渗透率仍然偏低,市场总体仍处于起步阶段,

2025年03月12日
车龄爬升及智能电动汽车渗透 我国汽车后市场迎机遇 行业集中度提升空间大

车龄爬升及智能电动汽车渗透 我国汽车后市场迎机遇 行业集中度提升空间大

我国是全球最大的汽车保有国,2023年汽车保有量达3.4亿辆,超过美国的2.8 亿辆、欧洲的2.5 亿辆。2024年我国汽车保有量进一步增长至3.53亿辆,增速为3.53%,汽车后市场发展环境持续向好。

2025年03月11日
我国客车行业发展现状:产销及出口量均上升 长安汽车市场份额领先

我国客车行业发展现状:产销及出口量均上升 长安汽车市场份额领先

在长途、旅游市场复苏以及客车报废更新等利好政策加持下,自2023年起,我国客车产量和销量逐渐上升。同时自2022年起我国客车出口量也在逐年增长。目前,轻型客车为我国客车市场中的主流产品,2024年销量占比超过75%。此外,我国客车行业集中度较高,近3年CR6均在70%以上。其中,长安汽车的客车市场份额连续两年位居全国首

2025年02月28日
我国新能源商用车总销量、出口量均上升 但渗透率偏低 未来行业仍是一片蓝海

我国新能源商用车总销量、出口量均上升 但渗透率偏低 未来行业仍是一片蓝海

近年来,随着产品性能提升、配套基础设施完善以及政策推动,新能源商用车行业迎来快速发展,总销量和国内销量不断攀升;同时其渗透率和出口销量也在持续增长。不过,与新能源乘用车超过40%的渗透率相比,目前新能源商用车的渗透率总体偏低,未来仍是一片蓝海。从竞争来看,我国新能源商用车行业集中度较低,市场呈现“一超多强”竞争格局。其

2025年02月27日
我国冷却液行业分析:3M停产或将为国产企业带来机遇 市场需求空间大

我国冷却液行业分析:3M停产或将为国产企业带来机遇 市场需求空间大

2022年3M宣布在2025年底停止所有PFAS产品的生产,包括含氟聚合物、氟化液以及基于PFAS添加的相关产品。在此背景下,全球冷却液行业竞争格局或将重塑,但也为国内生产企业带来市场机遇。同时,随着算力规模高速提升,我国冷却液行业需求持续增长。

2025年02月26日
我国轻卡整体销量下滑但新能源轻卡逆势增长 市场呈一超多强竞争格局

我国轻卡整体销量下滑但新能源轻卡逆势增长 市场呈一超多强竞争格局

近年来,我国轻卡销量整体呈现波动变化态势,2024年出现小幅下降,同比下降0.77%。但新能源轻卡逆势增长,销量不断攀升。同时其渗透率也在持续提升,不过目前仍然偏低。从出口来看,我国轻卡出口需求总体良好,出口量呈现整体上升态势。其中,2024年我国新能源轻卡出口量约为1.2万辆,同比增长19900%。此外,我国轻卡行业

2025年02月25日
微信客服
微信客服二维码
微信扫码咨询客服
QQ客服
电话客服

咨询热线

400-007-6266
010-86223221
返回顶部