导读:我国商用车与乘用车领域对汽车饰件产品需求现状分析。根据中国汽车工业协会数据显示,2009 年我国汽车产量和销量分别为 1,379万辆和 1,364 万辆,在乘用车需求快速增长的带动下,2015 年我国汽车产量和销量分别增长至 2,450 万辆和 2,460 万辆。
参考《2016-2022年中国汽车安全带产业运营现状及十三五竞争战略分析报告》
汽车饰件广泛应用于各类汽车领域,因此汽车工业发展直接影响饰件产品的市场需求。汽车工业具有产业链广、关联度高、就业岗位多、消费拉动大等特点,在国民经济和社会发展中具有重要作用。我国一直以来十分重视汽车工业的发展,经过几十年的努力,汽车工业已经成为我国国民经济重要的支柱产业之一。
根据中国汽车工业协会数据显示,2009 年我国汽车产量和销量分别为 1,379万辆和 1,364 万辆,在乘用车需求快速增长的带动下,2015 年我国汽车产量和销量分别增长至 2,450 万辆和 2,460 万辆。到 2016 年上半年,我国汽车产销量分别为 1,289 万辆和 1,283 万辆,同比分别增长 6.47%和 8.14%。随着城镇化进程的持续推进及居民生活水平的不断提升,我国汽车产品仍面临广阔的市场前景,预计未来五年我国汽车产量将保持近 10%的复合增长,到 2018 年产量将接近 3,500万辆。
发行人产品在商用车和乘用车领域均可应用,因此将受益于上述市场的快速发展,以下将针对商用车和乘用车细分市场对汽车饰件产品需求进行分析。
1、商用车领域对汽车饰件的需求
(1)卡车领域对汽车饰件的需求分析
2008 年全球金融危机爆发以来,对我国卡车市场产生一定的不利影响,2009-2010 年受黄标车置换、以旧换新、汽车下乡等利好政策影响,卡车行业整体销量快速上涨。
2011 年起我国通胀压力上升,国家开始执行稳健的货币政策,致使货币供应趋紧,使得大量依靠信贷发展的房地产与工程建设项目开工增速下降;同时,欧美等经济体的债务危机使得世界经济复苏乏力,也导致国内工业增速放缓,因此在国内经济调整与全球经济不景气的双重影响下,我国卡车市场表现低迷,2011、2012 年卡车整体销量降幅分别为 8.19%和 6.80%,其中中、重型卡车两年销量降幅更达到 9.04%和 21.01%。
2013 年,我国经济平稳发展,同时与卡车市场关系密切的房地产开发投资较上年增长 19.8%,直接带动卡车销量回升,全年卡车销量较上年增长 5.83%,其中中、重型卡车增幅较快,增幅高达 14.54%。
2014、2015 两年受国民经济增速下滑影响,国内卡车销量连续下滑,其中中、重型卡车两年平均下滑 9.62%。
2016 年以来,卡车市场逐渐回暖,产销量同比增幅逐月扩大,上半年卡车销量合计 153.36 万辆,较去年同期增长 4.03%。
随着我国城镇化进程的持续推进,未来卡车市场仍面临较大的市场需求。在《2015 年国务院政府工作报告》中指出:“铁路投资要保持在 8,000 亿元以上,新投产里程 8,000 公里以上,在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网,使交通真正成为发展的先行官。重大水利工程已开工的 57 个项目要加快建设,今年再开工 27 个项目,在建重大水利工程投资规模超过 8,000 亿元。棚改、铁路、水利等投资多箭齐发,重点向中西部地区倾斜,使巨大的内需得到更多释放。”由此带来对工程车、中、重型运输车辆需求将重回增长轨道。
首先,我国工程车仍有较大需求。目前,我国城镇化进程仍在持续,各城市基础设施仍在快速建设中,且部分城市旧改项目不断增加,势必带动工程车辆市场回暖。
其次,中、重型运输车辆需求将逐渐加快。随着城市人口的持续增加,带动我国消费增长持续加速,尤其在我国电子商务行业迅猛发展的形势下,促使与之相关的运输需求加快。目前,我国已出台《物流业调整和振兴规划》、《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、《全国物流园区发展规划》等鼓励政策,促使物流运输业正在朝着网络化、集约化、规模化、信息化等方向发展,物流园区、货物集散地、大型货运市场等物流中心,以及大型物流企业的物流基地在城镇化建设过程中逐步涌现,势必进一步推动中、重型运输车辆需求增长。
最后,个体经济的发展将拉动轻、微物流用车需求。由于城镇化的持续发展,农村人口将不断向城镇转移,必然会催生更多个体经济体的不断涌现。其中,便利店或超市,以及服装、水果、蔬菜等个体商户数量均会逐渐增多,从而直接推动微型、轻型等物流用车的需求增长。
综上所述,随着我国城镇化进程的逐步深化,除工程车辆增长将放缓外,其他领域对卡车需求仍有较大空间,势必进一步带动我国重型、中型、轻型及微型卡车销量增长,进而将对仪表板等汽车饰件产品产生巨大需求。
(2)客车领域对汽车饰件的需求分析
近年来,我国客车市场保持稳定发展态势。根据期刊《商用汽车》数据显示,2009 年我国客车销量为 35.41 万辆,到 2014 年该销量规模增长至 60.69 万辆,2015 年我国客车销量略有下降,至 57.15 万辆,2016 年上半年客车销量总计 25.38万辆,同比基本持平。随着我国经济增长及城镇化进程的持续,未来面临较大规模的需求。
未来客车需求量的保障,主要源于以下三方面原因:
其一,随着农村人口向城市的快速转移,促使部分城市中心城区规模不断扩大,城市居民在居住、工作、学习、休闲、娱乐等方面会存在较大的地理距离,从而对交通出行形成较大需求。因此随着各城市人口及规模的持续扩大,各城市需要配备大量的公交车辆,在满足居民出行需求的同时,也能够通过公共交通工具的广泛应用,缓解城市拥堵情况,优化城市交通建设。
其二,随着我国经济改革的深化,各城市不再以个体经济为发展手段,而是通过城市间的联合形成经济集群化发展,因此各城市在经济、政治、文化方面的交流日趋频繁,各城市之间除通过高速铁路连接外,还通过开通长途客车线路对高速铁路形成有效补充,为居民提供多元化的交通选择,从而带动客车市场需求。
其三,城市对人才的吸引,一方面源于城市所能够提供的就业平台,另一方面城市的公共服务配套也起到重要作用。因此,各城市需要不断完善医疗、教育等公共社会资源,从而将对救护车、校车等特种客车形成较大需求。
可见,在未来城市发展过程中,各城市对公交客车、长途客车及特种客车具有较大需求,从而为汽车饰件产品提供广阔的市场空间。
2、乘用车领域对汽车饰件的需求
受益于经济的快速增长,目前我国居民可支配收入持续积累,各类乘用车也成为部分家庭日常交通出行的重要方式之一,从而带动我国乘用车市场快速发展。根据中国汽车工业协会数据显示,2009 年我国乘用车销量为 1,033 万辆,到2015 年该类型汽车销量增长至 2,115 万辆,保持较快增长速度。
2016 年上半年乘用车销量 1,104 万辆,同比增长 9.23%。
随着国内品牌汽车的逐渐崛起,促使汽车价格逐步分级,消费者可根据自身经济实力,选择更加适合自己的汽车产品;同时,随着我国城镇化进程的不断深化及居民生活水平的持续提高,未来我国汽车需求量将进一步提升,尤其在二、三线城市等汽车保有量相对较低的地区,更多的家庭将选择购买乘用车作为出行工具。
另外,通过发达国家人均乘用车保有量数据对比,我国乘用车市场仍具有较大发展空间。根据国家统计局发布的《2015 年国民经济和社会发展统计公报》显示,2015 年末全国民用汽车保有量达到 17,228 万辆,千人保有量达到 125 辆/千人。与 2014 年根据世界汽车组织(OICA)数据显示的美国、德国、英国、日本、韩国等国家相比,人均保有规模仍然较小,仅以其中千人保有量最小的韩国为发展目标,我国乘用车行业市场前景非常广阔。
可见,不论以国内的实际需求为基础,还是通过发达国家汽车保有量经验的参考,未来我国乘用车均面临广阔的市场前景,而作为其配套的汽车饰件行业必然也将从中受益。
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