导读：我国商用车与乘用车领域对汽车饰件产品需求现状分析。根据中国汽车工业协会数据显示，2009 年我国汽车产量和销量分别为 1,379万辆和 1,364 万辆，在乘用车需求快速增长的带动下，2015 年我国汽车产量和销量分别增长至 2,450 万辆和 2,460 万辆。
参考《2016-2022年中国汽车安全带产业运营现状及十三五竞争战略分析报告》
汽车饰件广泛应用于各类汽车领域，因此汽车工业发展直接影响饰件产品的市场需求。汽车工业具有产业链广、关联度高、就业岗位多、消费拉动大等特点，在国民经济和社会发展中具有重要作用。我国一直以来十分重视汽车工业的发展，经过几十年的努力，汽车工业已经成为我国国民经济重要的支柱产业之一。
根据中国汽车工业协会数据显示，2009 年我国汽车产量和销量分别为 1,379万辆和 1,364 万辆，在乘用车需求快速增长的带动下，2015 年我国汽车产量和销量分别增长至 2,450 万辆和 2,460 万辆。到 2016 年上半年，我国汽车产销量分别为 1,289 万辆和 1,283 万辆，同比分别增长 6.47%和 8.14%。随着城镇化进程的持续推进及居民生活水平的不断提升，我国汽车产品仍面临广阔的市场前景，预计未来五年我国汽车产量将保持近 10%的复合增长，到 2018 年产量将接近 3,500万辆。
发行人产品在商用车和乘用车领域均可应用，因此将受益于上述市场的快速发展，以下将针对商用车和乘用车细分市场对汽车饰件产品需求进行分析。
1、商用车领域对汽车饰件的需求
（1）卡车领域对汽车饰件的需求分析
2008 年全球金融危机爆发以来，对我国卡车市场产生一定的不利影响，2009-2010 年受黄标车置换、以旧换新、汽车下乡等利好政策影响，卡车行业整体销量快速上涨。
2011 年起我国通胀压力上升，国家开始执行稳健的货币政策，致使货币供应趋紧，使得大量依靠信贷发展的房地产与工程建设项目开工增速下降；同时，欧美等经济体的债务危机使得世界经济复苏乏力，也导致国内工业增速放缓，因此在国内经济调整与全球经济不景气的双重影响下，我国卡车市场表现低迷，2011、2012 年卡车整体销量降幅分别为 8.19%和 6.80%，其中中、重型卡车两年销量降幅更达到 9.04%和 21.01%。
2013 年，我国经济平稳发展，同时与卡车市场关系密切的房地产开发投资较上年增长 19.8%，直接带动卡车销量回升，全年卡车销量较上年增长 5.83%，其中中、重型卡车增幅较快，增幅高达 14.54%。
2014、2015 两年受国民经济增速下滑影响，国内卡车销量连续下滑，其中中、重型卡车两年平均下滑 9.62%。
2016 年以来，卡车市场逐渐回暖，产销量同比增幅逐月扩大，上半年卡车销量合计 153.36 万辆，较去年同期增长 4.03%。
随着我国城镇化进程的持续推进，未来卡车市场仍面临较大的市场需求。在《2015 年国务院政府工作报告》中指出：“铁路投资要保持在 8,000 亿元以上，新投产里程 8,000 公里以上，在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网，使交通真正成为发展的先行官。重大水利工程已开工的 57 个项目要加快建设，今年再开工 27 个项目，在建重大水利工程投资规模超过 8,000 亿元。棚改、铁路、水利等投资多箭齐发，重点向中西部地区倾斜，使巨大的内需得到更多释放。”由此带来对工程车、中、重型运输车辆需求将重回增长轨道。
首先，我国工程车仍有较大需求。目前，我国城镇化进程仍在持续，各城市基础设施仍在快速建设中，且部分城市旧改项目不断增加，势必带动工程车辆市场回暖。
其次，中、重型运输车辆需求将逐渐加快。随着城市人口的持续增加，带动我国消费增长持续加速，尤其在我国电子商务行业迅猛发展的形势下，促使与之相关的运输需求加快。目前，我国已出台《物流业调整和振兴规划》、《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、《全国物流园区发展规划》等鼓励政策，促使物流运输业正在朝着网络化、集约化、规模化、信息化等方向发展，物流园区、货物集散地、大型货运市场等物流中心，以及大型物流企业的物流基地在城镇化建设过程中逐步涌现，势必进一步推动中、重型运输车辆需求增长。
最后，个体经济的发展将拉动轻、微物流用车需求。由于城镇化的持续发展，农村人口将不断向城镇转移，必然会催生更多个体经济体的不断涌现。其中，便利店或超市，以及服装、水果、蔬菜等个体商户数量均会逐渐增多，从而直接推动微型、轻型等物流用车的需求增长。
综上所述，随着我国城镇化进程的逐步深化，除工程车辆增长将放缓外，其他领域对卡车需求仍有较大空间，势必进一步带动我国重型、中型、轻型及微型卡车销量增长，进而将对仪表板等汽车饰件产品产生巨大需求。
（2）客车领域对汽车饰件的需求分析
近年来，我国客车市场保持稳定发展态势。根据期刊《商用汽车》数据显示，2009 年我国客车销量为 35.41 万辆，到 2014 年该销量规模增长至 60.69 万辆，2015 年我国客车销量略有下降，至 57.15 万辆，2016 年上半年客车销量总计 25.38万辆，同比基本持平。随着我国经济增长及城镇化进程的持续，未来面临较大规模的需求。
未来客车需求量的保障，主要源于以下三方面原因：
其一，随着农村人口向城市的快速转移，促使部分城市中心城区规模不断扩大，城市居民在居住、工作、学习、休闲、娱乐等方面会存在较大的地理距离，从而对交通出行形成较大需求。因此随着各城市人口及规模的持续扩大，各城市需要配备大量的公交车辆，在满足居民出行需求的同时，也能够通过公共交通工具的广泛应用，缓解城市拥堵情况，优化城市交通建设。
其二，随着我国经济改革的深化，各城市不再以个体经济为发展手段，而是通过城市间的联合形成经济集群化发展，因此各城市在经济、政治、文化方面的交流日趋频繁，各城市之间除通过高速铁路连接外，还通过开通长途客车线路对高速铁路形成有效补充，为居民提供多元化的交通选择，从而带动客车市场需求。
其三，城市对人才的吸引，一方面源于城市所能够提供的就业平台，另一方面城市的公共服务配套也起到重要作用。因此，各城市需要不断完善医疗、教育等公共社会资源，从而将对救护车、校车等特种客车形成较大需求。
可见，在未来城市发展过程中，各城市对公交客车、长途客车及特种客车具有较大需求，从而为汽车饰件产品提供广阔的市场空间。
2、乘用车领域对汽车饰件的需求
受益于经济的快速增长，目前我国居民可支配收入持续积累，各类乘用车也成为部分家庭日常交通出行的重要方式之一，从而带动我国乘用车市场快速发展。根据中国汽车工业协会数据显示，2009 年我国乘用车销量为 1,033 万辆，到2015 年该类型汽车销量增长至 2,115 万辆，保持较快增长速度。
2016 年上半年乘用车销量 1,104 万辆，同比增长 9.23%。
随着国内品牌汽车的逐渐崛起，促使汽车价格逐步分级，消费者可根据自身经济实力，选择更加适合自己的汽车产品；同时，随着我国城镇化进程的不断深化及居民生活水平的持续提高，未来我国汽车需求量将进一步提升，尤其在二、三线城市等汽车保有量相对较低的地区，更多的家庭将选择购买乘用车作为出行工具。
另外，通过发达国家人均乘用车保有量数据对比，我国乘用车市场仍具有较大发展空间。根据国家统计局发布的《2015 年国民经济和社会发展统计公报》显示，2015 年末全国民用汽车保有量达到 17,228 万辆，千人保有量达到 125 辆/千人。与 2014 年根据世界汽车组织（OICA）数据显示的美国、德国、英国、日本、韩国等国家相比，人均保有规模仍然较小，仅以其中千人保有量最小的韩国为发展目标，我国乘用车行业市场前景非常广阔。
可见，不论以国内的实际需求为基础，还是通过发达国家汽车保有量经验的参考，未来我国乘用车均面临广阔的市场前景，而作为其配套的汽车饰件行业必然也将从中受益。
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