汽车变速箱功用
参考观研天下发布《2019年中国汽车变速箱市场分析报告-行业规模现状与发展动向研究》
| 按传动比汽车变速箱分类情况 |
| 有级式变速器 是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。 |
| 无级式变速器 其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。 |
| 综合式变速器
是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。 |
| 按按操纵方式汽车变速箱分类情况 |
| 强制操纵式变速器 是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 |
| 自动操纵式变速器 其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。 |
| 半自动操纵式变速器 有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。 |
上世纪80年代，中国汽车业技术引进、合资合作的浪潮开始涌现。随着上世纪80年代日本铃木和大发两大微车系列产品的引进，国内微型汽车变速箱产量逐步提升。到90年代，微车变速箱行业进入快速发展阶段，重庆青山、哈尔滨东安发动机公司等主要微车变速箱生产企业随之发展壮大。
进入21世纪后，中国自动变速箱企业注重了自我产品技术研发，加大了技术投入，通过与国外企业合资，提高自身技术水平。
从我国变速箱专利技术总体申请量变化趋势来看，近年以来，变速箱技术快速进步，每年新申请的专利技术迅速提高，2010年汽车变速箱申请专利为568件，2016年上升至1152件，2016年我国汽车变速箱行业的专利申请数为497件。截至2017年，我国汽车变速箱行业的专利申请数累计达到9290件。
随着中国汽车变速箱专利申请数量的快速上升，专利公开数量也不断增长。2010年中国汽车变速箱公开数量为473件，2016年快速上升至1241件。2017年中国汽车变速箱专利申请数量为1331件，达到历史新高。
从我国变速箱专利技术申请人构成来看，截止2017年年底，安徽江淮汽车股份有限公司申请的专利最多，达到511件；奇瑞汽车股份有限公司和上海汽车集团股份有限公司的专利申请数也较多，分别为248件和146件，位列第二和第三。
| 序号 |
申请人 |
专利数 |
百分比 |
| 1 |
安徽江淮汽车股份有限公司 |
511 |
5.09% |
| 2 |
奇瑞汽车股份有限公司 |
264 |
2.63% |
| 3 |
上海汽车集团股份有限公司 |
173 |
1.72% |
| 4 |
北汽福田汽车股份有限公司 |
150 |
1.50% |
| 5 |
安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
146 |
1.46% |
| 6 |
浙江吉利控股集团有限公司 |
141 |
1.41% |
| 7 |
浙江吉利汽车研究院有限公司 |
91 |
0.91% |
| 8 |
东风汽车公司 |
80 |
0.8% |
| 9 |
长城汽车股份有限公司 |
75 |
0.75% |
| 10 |
泛亚汽车技术中心有限公司 |
69 |
0.69% |
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