咨询热线

400-007-6266

010-86223221

锂离子电池正极材料行业发展概况分析

导读: 锂离子电池正极材料行业发展概况分析。钴酸锂在实际锂离子电池中受限于较低的工作电压,主要由于其在更高电压下结构的不稳定性引起的,过去众多研究表明,几乎所有元素的掺杂对钴酸锂的此方面性能没有多少有利影响,因此,导致钴酸锂主要运用在小电池,如手机、电脑电池等。 

相关行业报告《2016-2022年中国锂电正极材料市场竞争调研及十三五商业模式创新分析报告 

  ①钴酸锂 

  钴酸锂自从锂离子电池商业化以来,一直作为正极材料的主流被应用,其主要技术发展发生在2000年前后的高密度化合成工艺,通过提高烧结温度和增加烧结次数,合成出十几微米以上的单晶一次晶粒,将钴酸锂电极的压实密度提高到 4.0g/m 3 以上。 

  钴酸锂在实际锂离子电池中受限于较低的工作电压,主要由于其在更高电压下结构的不稳定性引起的,过去众多研究表明,几乎所有元素的掺杂对钴酸锂的此方面性能没有多少有利影响,因此,导致钴酸锂主要运用在小电池,如手机、电脑电池等。 

  ②锰酸锂 

  锰酸锂作为锂离子电池正极材料的集中研发是在20世纪90年代初日本索尼公司推出商品化的锂离子电池后,但其在高温下较不稳定,且在充放电过程中易向尖晶石结构转变,导致容量衰减过快,高温循环差的缺点一直限制着该材料在实际锂离子电池中的使用。90 年代中后期,众多学者发现采用元素掺杂可有效地改善锰酸锂的高温循环,尤其铝(Al)的掺杂对锰酸锂高温电化学性能的改善最为有效,由此也推动了锰酸锂产业化的进程。 

  但目前锰酸锂的技术专利主要掌握在日韩企业手中,如索尼、东芝、AESC、日立等,国内很少可以制备出可供锂离子动力电池使用的具有良好高温循环与储存性能的锰酸锂材料,因此,国内主要的新能源汽车很少使用该材料。 

  ③磷酸铁锂 

  磷酸铁锂在 20 世纪 90 年代,由于被认为是电子绝缘体以及脱嵌锂过程中的两相反应导致锂离子扩散速度等原因而没有受到重视,但从 21 世纪初,部分学者利用碳包覆技术改善了它的电化学性能后,该材料成为锂离子电池正极材料研发的热点和重点。 

  磷酸铁锂具有结构稳定性和热稳定性高、常温循环性能优异等特点,并且存在铁(Fe)和磷(P)的资源丰富、对环境友好等优势,是最近几年国内普遍选择磷酸铁锂作为锂离子动力电池的发展方向。 

  ④三元材料 

  (1)凭借过去的高速增长,中国成为全球正极材料的主要市场 

  2014 年中国正极材料同比增长 20.24%,占全球市场的43.77%,虽然相对于 2013 年,所占比重有所下降,但仍为全球正极材料的第一大供应国。


  2014年中国正极材料供应量占比的下滑,主要是因为在消费类电池方面,全球主要的锂离子电池生产商三星SDILG化学一直通过采购中国企业的正极材料产品来降低成本,在经历的持续几年不断的压价之后,中国企业已经难以承受,在这种情况下,他们开始自己生产正极材料,以求进一步降低电池制造成本,由此导致中国正极材料供应量占比的下滑。 

  2015年中国正极材料产量为10.65万吨,占全球产量的47.67%,中国正极材料占比大幅提升,主要源于国内新能源汽车爆发式增长,带来磷酸铁锂、镍钴锰酸锂出货量的快速增加。 

  2)国内外正极材料产品结构有所不同 

  在国外正极材料市场,国外主要正极材料企业以生产三元材料为主,2015 年镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等三元材料合计产量为 5.83 万吨,占比49.87%,其次为钴酸锂,2015 年产量为 3.05 万吨,占比 26.09%,而磷酸铁锂产量虽然是各正极材料中增长较快的,同比增长 86.14%,但占比仍较小,为 11.72%


  在中国正极材料市场,国内主要正极材料企业以生产磷酸铁锂为主,2015 年产量为 3.58 万吨,占比 33.62%,且其产量增速也是最快的,为165.19%;其次为钴酸锂,2015 年产量为 3.32 万吨,占比 31.17%;三元材料中,以镍钴锰酸锂为主,国内在镍钴铝酸锂领域基本上处于空白的状态。


  3)在国内正极材料市场,下游应用领域不同,产品结构亦有差别 

  ①纯电动商用车:以磷酸铁锂为主 

  纯电动客车是纯电动商用车的主要组成部分,主要分析纯电动客车的正极材料使用情况。201511月国内纯电动客车总产量为21,804辆,其中采用磷酸铁锂电池的数量为 14,143 辆,占64.86%的份额,位居第一。 

  整体而言,出于安全性考虑,目前中国纯电动客车以磷酸铁锂为主。

 

  ②插电式混合动力商用车:以磷酸铁锂为主 

  2015 年,我国插电式混合动力客车的产量超过 24,000 辆,其中采用磷酸铁锂电池的车辆占比约为 68%,锰酸锂占比 24%,多元材料占比 4.8%,三元材料占比 1.8%,钛酸锂占比 0.9%,镍氢动力电池份额较小,约为 0.5% 

  ③纯电动乘用车:以三元材料为主,但安全性仍需重点关注 

  在纯电动乘用车方面,其对电池能量密度要求较高,且未来政策补贴上也与续航里程有关,三元材料的使用量快速增长,由下表可以看到,2015年推出的大部分纯电动乘用车均使用三元材料。 

  ④插电式混合动力乘用车:以磷酸铁锂为主 

  2015年我国共生产插电式混合动力乘用车约64,000辆,其中,采用磷酸铁锂的车辆所占份额超过 95%;采用三元材料的车辆不足5% 

  4)未来,新能源汽车的进一步大规模普及还依赖于正极材料性能的提升 

资料来源:互联网,中国报告网整理,转载请注明出处(YS

更多好文每日分享,欢迎关注公众号

【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可,任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题,烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com,我们将及时沟通与处理。

全球航运脱碳刚需 甲醇燃料抢占万亿液态清洁能源赛道

全球航运脱碳刚需 甲醇燃料抢占万亿液态清洁能源赛道

当前国内配套扶持政策已形成完整体系,甲醇加注站改造经济优势突出,上下游绿色产能持续放量,叠加远洋航运、重型卡车领域强劲脱碳需求,甲醇燃料正式进入产业化扩张黄金阶段,成长空间广阔,有望打造万亿规模低碳能源赛道。

2026年07月08日
半导体封装材料行业增速超晶圆制造材料 市场结构分化加剧 国产将由补链迈向强链

半导体封装材料行业增速超晶圆制造材料 市场结构分化加剧 国产将由补链迈向强链

我国是全球规模最大的芯片制造与封测产业聚集地,下游封测产能持续扩张,为本土半导体封装材料产业孕育了稳定、广阔的内需市场,行业长期基本面向好。当前国内半导体封装材料已完成规模体量扩张,在政策推动下行业将进入“补链强链”阶段。

2026年07月02日
我国炭黑出口需求强劲 行业结构性产能过剩矛盾有望缓解

我国炭黑出口需求强劲 行业结构性产能过剩矛盾有望缓解

2025年炭黑价格下行,头部上市企业利润端普遍承压,整体呈现产销量增长、售价下滑、毛利率收窄的经营局面。出口成消化过剩产能重要渠道,出口量强劲增长。值得一提的是,能耗限额国标与老旧装置改造政策形成双重约束,将加速落后产能出清,行业洗牌推进。通过落后产能陆续出清与产品结构向高端化升级,行业结构性产能过剩矛盾有望逐步缓解。

2026年07月02日
钽电容为核心驱动 钽锭行业价格大幅波动 高纯靶材深加工壁垒下东方钽业龙头地位稳固

钽电容为核心驱动 钽锭行业价格大幅波动 高纯靶材深加工壁垒下东方钽业龙头地位稳固

钽锭上游钽资源储量主要分布于澳大利亚、巴西、加拿大和中国等国家,2025 年中国、澳大利亚、巴西钽储量分别约为 24万金属吨、12万金属吨、4万金属吨。

2026年06月28日
储能行业细分市场现状分析:从电力调峰到AIDC备电 场景分化打开新增长极

储能行业细分市场现状分析:从电力调峰到AIDC备电 场景分化打开新增长极

储能已成为全球能源转型的关键基础设施,2025年全球储能系统市场规模达508.1亿美元,新增装机112GW,预计2030年市场规模将突破千亿美元。随着应用场景持续分化,储能行业正从单一的电力系统配套走向多元化细分市场:户用储能呈高度集中特征,欧洲为全球最大户储应用市场;

2026年06月18日
全球钕铁硼永磁体行业:中国企业销量占比提升 具身智能机器人孕育新增量

全球钕铁硼永磁体行业:中国企业销量占比提升 具身智能机器人孕育新增量

观研天下分析认为,这一良好增长态势,主要得益于下游各应用领域的协力推动。其一,新能源汽车作为钕铁硼永磁体第一大需求来源,持续贡献核心增量。2021年至2025年,全球新能源汽车销量由637万辆跃升至2019.1万辆,年均复合增长率达33.43%,对钕铁硼永磁体的需求同步快速扩张。

2026年06月18日
微信客服
微信客服二维码
微信扫码咨询客服
QQ客服
电话客服

咨询热线

400-007-6266
010-86223221
返回顶部