动力电池是新能源汽车产业的关键要素。区别于传统汽车，新能源汽车发展三大核心部件是电池、电机和电控，电池更是重中之重，作为新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，电池通过 BMS 实现对电芯的管理，以及与整车的通讯及信息交换。
参考观研天下发布《2018-2023年中国动力电池产业市场现状规划调查与投资前景趋势研究报告》
我国动力电池产能相对分散，整体竞争力不强。近几年我国动力电池企业数量迅速增长，据工信部统计目前中国动力电池单体企业已经达到了 227 家，是 2014 年年初的两倍。数量的增加带来了产能的分散，我国目前最大的动力电池企业，市场占有率也只有 14%左右，而日韩作为动力电池强国仅 3 家主流厂商，研发能力和市场率相对国内企业都占有较高的优势。
从 1%到 10%，增长逻辑需由政策补贴转向提高竞争力。2010 年到 2015 年我国新能源汽车产业发展实现了从 0%到 1%（占汽车总销量比例）的突破，而根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020 年）》，2020 年时产能需达到 200 万辆，预计占汽车总销量约 8%，我们认为产业发展初期离不开政策的补贴扶持，但是新能源汽车进一步大规模的推广，根本途径则是通过全方位提高新能源汽车相对于传统汽车的竞争力，目前动力电池占新能源汽车成本的 30%～50%，因此需要电池企业提升能量密度增加续航、改进工艺规模生产，降低电池成本。未来两年将是中国新能源汽车产业承前启后，实现市场大规模突破的关键阶段。
提高准入门槛+加强行业监管或加速行业规范整合。不久前工信部印发了《新能源汽车动力电池行业规范条件（2017 年）》征求意见稿，提出将 80 亿瓦时作为电池企业的准入门槛，在目前国内几百家家电池企业中，产能超过 10 亿瓦时的寥寥无几。虽然目前印发的只是意见稿，并未确定实施这一标准，但是政府对整合行业生产，清除落后产能的决心仍值得市场予以充分重视，同时《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020 年）》早已指出，到 2020 年，汽车动力电池领域要形成“2 至 3 家产销规模超过百亿瓦时、具有关键材料研发生产能力的龙头企业”。本次新能源汽车补贴新政策出台，重要看点就是通过一系列措施规范行业步入正轨，倒逼企业向提高自身竞争力的市场化轨道发展。这就势必要求通过展开行业内并购整合，出清技术和规模比较弱的中小电池企业，以提高企业的技术、市场占有率和综合竞争力。
参考观研天下发布《2018-2023年中国动力电池产业市场现状规划调查与投资前景趋势研究报告》
我国动力电池产能相对分散，整体竞争力不强。近几年我国动力电池企业数量迅速增长，据工信部统计目前中国动力电池单体企业已经达到了 227 家，是 2014 年年初的两倍。数量的增加带来了产能的分散，我国目前最大的动力电池企业，市场占有率也只有 14%左右，而日韩作为动力电池强国仅 3 家主流厂商，研发能力和市场率相对国内企业都占有较高的优势。
从 1%到 10%，增长逻辑需由政策补贴转向提高竞争力。2010 年到 2015 年我国新能源汽车产业发展实现了从 0%到 1%（占汽车总销量比例）的突破，而根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020 年）》，2020 年时产能需达到 200 万辆，预计占汽车总销量约 8%，我们认为产业发展初期离不开政策的补贴扶持，但是新能源汽车进一步大规模的推广，根本途径则是通过全方位提高新能源汽车相对于传统汽车的竞争力，目前动力电池占新能源汽车成本的 30%～50%，因此需要电池企业提升能量密度增加续航、改进工艺规模生产，降低电池成本。未来两年将是中国新能源汽车产业承前启后，实现市场大规模突破的关键阶段。
提高准入门槛+加强行业监管或加速行业规范整合。不久前工信部印发了《新能源汽车动力电池行业规范条件（2017 年）》征求意见稿，提出将 80 亿瓦时作为电池企业的准入门槛，在目前国内几百家家电池企业中，产能超过 10 亿瓦时的寥寥无几。虽然目前印发的只是意见稿，并未确定实施这一标准，但是政府对整合行业生产，清除落后产能的决心仍值得市场予以充分重视，同时《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020 年）》早已指出，到 2020 年，汽车动力电池领域要形成“2 至 3 家产销规模超过百亿瓦时、具有关键材料研发生产能力的龙头企业”。本次新能源汽车补贴新政策出台，重要看点就是通过一系列措施规范行业步入正轨，倒逼企业向提高自身竞争力的市场化轨道发展。这就势必要求通过展开行业内并购整合，出清技术和规模比较弱的中小电池企业，以提高企业的技术、市场占有率和综合竞争力。
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