导读： 我国有部分企业已在储氢技术方面取得突破 目前正处于送样阶段 储氢瓶成本主要来自原材料与系统装配 。美国Quantum公司的与美国国防部合作，成功开发了移动加氢系统HyHauler系列，美国国防部已经前瞻性地将HyHauler系统应用到部分车辆上进行检测。
参考《中国储氢材料行业供需态势全景调研与未来发展前景预测报告》
美国Quantum公司的与美国国防部合作，成功开发了移动加氢系统HyHauler系列，美国国防部已经前瞻性地将HyHauler系统应用到部分车辆上进行检测。
丰田在2015年5月举行的日本汽车技术协会春季大会（日本汽车技术协会主办）上发布，MIRAI的储氢罐的轻量化瞄准的是中层，中层采用的是对含浸了树脂的碳纤施加张力使之卷起层叠的纤维缠绕(Filamentwinding)工艺。缠绕方法有强化筒部的环向缠绕、强化边缘的高角度螺旋缠绕和强化底部的低角度螺旋缠绕三种，三种方式均减少了缠绕圈数。通过将CFRP用量减少40％，使重量效率比原来提高了20％，达到了全球最高水平的5.7wt.％。
我国有部分企业已在储氢技术方面取得突破：京城股份：公司已于2014年完成70MPa高压氢燃料车用储气瓶的开发,性能达到了设计指标和性能要求，打破了国内70MPa储氢瓶的技术瓶颈,目前正处于送样阶段。
富瑞特装：2016年上半年，公司成立了氢能装备有限公司，开展燃料电池汽车用高压车载供氢系统、氢燃料电池汽车用加氢站及加氢站用撬装化设备的研发工作，现已完成了车载供氢系统和加氢站的技术设计，为氢燃料电池物流车样车提供了两台供氢系统。
上海清能：已经开发和大规模生产安全性高，经欧盟认证的金属氢化物储氢瓶，储氢合金瓶批量化销售。武汉众宇：专注于开发无人机用超轻量氢气瓶（1L~20L）
储氢瓶的成本主要来自储氢瓶原材料与储氢系统装配，将通过原材料降本、集成度提高和规模化生产的方式达到降低成本的目的。目前70Mpa钢瓶成本较高，主要是因为（1）所使用的碳纤维等材料价格昂贵；（2）箱体结构复杂，制作技术难度高。短期来看，我们认为，FCV数量如超过1万辆，氢瓶成本即可下降50%以上，对应地，FCV的整体成本可下降约3%。
降本主要来自于原材料成本降低：使用到碳纤维的内衬、外壳、绝缘层等部分占储氢罐成本的48%，占整个储氢系统的16%。美国橡树岭国家实验室采用高密度前驱体路线制备高强度碳纤维，显著降低了碳纤维制备成本，同时使储氢系统成本降低了11%。
其次来自合理设计系统集成：储氢系统组成复杂，包括温度调节装置、气体通道等部件。合理设计系统的集成方式可以优化系统结果，提高系统效率。
气瓶成本对产量敏感：气瓶结构复杂，装配工艺繁琐，批量化生产能够显著体现规模效应，降低成本。产量达到50万台每年时，储氢系统成本可降低至目前的45%。
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