关键材料和部件成本和耐久性是燃料电池实现商业化基础我国燃料电池车规模化量产后成本将降低60%

2016-11-15 02:39

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导读：关键材料和部件成本和耐久性是燃料电池实现商业化基础我国燃料电池车规模化量产后成本将降低60%。综合分析燃料电池车（FCV）各个环节，我们认为：（1）整体来看，现阶段（FCV规模＜1万辆）降本空间最大的是空气供应系统，成本降幅可达到50%；

参考《2017-2022年中国甲醇燃料电池市场发展现状及十三五投资定位分析报告》

关键材料和部件的成本和耐久性是燃料电池实现商业化的基础。综合分析燃料电池车（FCV）各个环节，我们认为：（1）整体来看，现阶段（FCV规模＜1万辆）降本空间最大的是空气供应系统，成本降幅可达到50%；长期来看（FCV规模＞1万辆），主要结合材料、工艺进步以及技术路线的选择来降低电堆系统的成本，降幅可达到70%以上，从而降低燃料电池整车成本。

（2）具体到各个环节来看，气体扩散层、空压机、储氢瓶、电机电控系统和其他常用零部件（管路、连接部件等）降本主要由规模化效应驱动；而质子交换膜、催化剂、双极板和其他较为关键的零部件（氢气电池阀等）降本则需技术和材料工艺的进步加以推进。

我国燃料电池车（FCV）各环节降本路线：规模化量产后成本将降低60%

关键材料和部件的成本和耐久性是燃料电池实现商业化的基础质子交换膜燃料电池具有多种性能优势，占据市场主导地位燃料电池是把燃料中的化学能通过电化学反应直接转换为电能的高效发电装置。常用的燃料电池按其电解质不同，可以分为质子交换膜燃料电池（PEMFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、磷酸燃料电池（PAFC）和碱性燃料电池（AFC）等。其中质子交换膜燃料电池操作温度低、启动速度快，是一种环保、高效与高功率密度的发电方式，特别是在零排放交通动力应用方面具有及其诱人的前景。

不同类型的燃料电池及其参数和应用情况比较

从件数角度来分析各类燃料电池的出货量，质子交换膜电池（PEMFC）仍占据统治性地位，从这一点上可以看出，质子交换膜技术广泛适用于各个领域，包括交通、备电和移动领域；相对而言，其他种类的燃料电池技术更倾向于专注于单一领域的使用，例如：MCFC和PAFC适用于固定式燃料电池电站、家用热电联产；SOFC使用于固定式和便携式电源；甲醇重整燃料电池（DMFC）多用于移动设备、小型交通工具和小型备用电源设施。

以瓦数统计各类燃料电池的出货量，我们发现PEMFC电池出货量从2014年的60-70MW上升到了2015年的180MW，且超过了其他几种燃料电池的总和。

2015年以来PEMFC出货量（以瓦数计）的暴增一方面得益于丰田（功率114kw）和现代（功率110kw）等燃料电池车的产量增长；另一方面是因为日本和欧洲等地的小型热电联产项目持续增加，在这方面，日本和加拿大的企业占据主要市场。