新一轮燃料电池车产业化浪潮正在迫近 关键材料和部件成本和耐久性都是目前存在瓶颈

 导读：新一轮燃料电池车产业化浪潮正在迫近  关键材料和部件成本和耐久性都是目前存在瓶颈。车用燃料电池在世界各国的不断研发下，在能量效率、功率密度与比功率、低温启动等功能特性方面取得了突破性的进展，新一轮的燃料电池车产业化浪潮正在迫近。

参考《2016-2022年中国燃料电池车行业竞争现状及十三五竞争策略分析报告》

        车用燃料电池在世界各国的不断研发下，在能量效率、功率密度与比功率、低温启动等功能特性方面取得了突破性的进展，新一轮的燃料电池车产业化浪潮正在迫近。

        商业化方面：（1）欧美的燃料电池汽车研究和产业化都是在各大汽车公司的主导下进行的：GM新一代Hydrogen4预计将于今年年末上市；VW现阶段的战略重点是PHEV，注重技术储备，已经有数款PHEV车型问世，未来将会分别推出奥迪A7、帕萨特和高尔夫三款FC车型；福特和奔驰都计划2017年实现商业化。（2）日韩政府及产业界对燃料电池未来期望较高，企业掌握领先技术：TOYOTA是当之无愧的电动汽车领头羊，计划2020年燃料电池车达到700台/年的销量；HONDA在今年上市，开始实现商业化，燃料电池技术与GM共同研发；尼桑新一代燃料电池汽车在2015年底上市。

        能量效率方面：Hyundai-Kia开发的燃料电池发动机能量效率在25%额定功率（DC输出电能与输入氢燃料LHV的比值）；功率密度与比功率方面：PEMFC模块的功率密度大幅提升，日本丰田Sedan燃料电池汽车用PEMF模块的功率密度达到3kw/L；英国IntelligentEnergy的新一代EC200-192模块的功率密度达到5kw/L；日产2011modelPEMFC模块比功率达到2kw/kg；低温启动方面：丰田燃料电池汽车和本田燃料电池汽车分别实现了-37℃和-30℃启动。

        世界主要公司燃料电池车车型

        然而，无论是车用燃料电池，还是备用电源燃料电池，关键材料和部件的成本和耐久性都是目前存在的瓶颈，也是燃料电池实现商业化的基础。根据美国能源部（DOE）2016年发布的《Multi-YearResearch,Development,andDemonstrationPlan》，为了实现商业化目标，燃料电池系统需满足以下要求：功率密度：2020年达到650W/L，长期达到850W/L；耐久性：2020年达到5000h，长期目标8000h；规模生产成本：2020年达到40USD/kW，长期达到30USD/kW。

        燃料电池全生命周期成本分解

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