一、中国动力电池产品开发策略
车企对于电池的需求可以简化为以尽可能低的成本装载更多的电池，电池企业努力的方向可收敛至1）降低电池制造成本，为提升电池装载量提供经济性空间；2）提高电池系统体积能量密度，提升电池容量潜在装载空间；3）定制化生产，满足参数设计的定制化要求。
蔚来ES8电池系统的重量和体积成组率分别仅有63.6%和44.2%，但电芯的成本占比却远高于此。根据公开数据，软包电芯的系统成本占比达到70%左右，方形电芯的成本比重则高达80%，随着电芯能量密度的提升，结构件的重量和成本占比还会进一步下降，因此降低电芯成本是系统降本的核心人物。在目前一线电芯企业格局已基本清晰的情况下，电池企业下一步竞争的关键是在确保安全性的前提下，尽可能降低电池制造成本，其他诸如能量密度、循环寿命等性能的优先级相对靠后。
进入2020年以来，我国新能源汽车销量一直处于下降态势，一方面是由于疫情导致经济不景气，消费力衰退，另一方面则是由于汽车行业整体大环境不好导致。好消息是7月我国新能源汽车销量有所回升，在新能源汽车未来一定成为汽车主流产品的前提下，动力电池的续航能力作为电池第一性能指标之外，当前的新能源厂商已经开始进行价格战，包括特斯拉、比亚迪、蔚来、理想等汽车品牌不断压缩造车成本，压低车辆售价，因此减小动力电池制造成本成为未来动力电池企业的主要发展方向之一。
锂电池是有一定差异性的产品，汽车不同的功能需求对于电池的参数有着决定性的影响。粗略来看，根据使用情况可将锂电池分为两类，一类是功率型，主要用来为汽车加速提供短暂的动力，可以储存的能量较少，不能长期提供能量，其能量释放时间通常持续几秒到几十分钟；另一类是能量型，可以长期提供能量，但放电速率相对较小，一般情况下放电时间设计为1小时甚至更长，一般纯电动汽车会用到能量型电池。
二、中国动力电池行业重点投资区域分析
wind统计显示，目前华东地区的电池企业最多，占比超过50%，主要原因是动力电池是新能源汽车的核心组件，按照车厂的“零库存”管理办法，电池厂需围绕车企建厂，以便快速地客户响应。华东地区包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东等省市，是中国汽车的制造核心地带，该区域的主要车企有上汽集团、上海申沃、苏州金龙、南京金龙、安凯客车、厦门金龙、厦门金、东南汽车、江淮、奇瑞、吉利、康迪、众泰、江铃、山东沂星等车企。
中国新能源汽车行业目前仍属于政策市，对国家政策依赖大，主要用于公交车、物流车等公共领域，这些公共领域的采购中政府的话语权较高。目前地方政府仍存在地方保护主义，为了扶持本地企业、拉动当地GDP，地方政府希望企业“以投资换市场”。另外中国车企遍布全国，集中性也不高，为更好地接近客户，提高客户反映速度，目前多家动力电池已经开始在国内多地布局建设工厂。
目前来看，华东地区和华南地区是全国动力电池发展较为成熟的地区，也是值得投资的区域。（fswei）
相关行业分析报告参考《2020年中国动力电池市场现状分析报告-市场深度调研与发展前景预测》。
车企对于电池的需求可以简化为以尽可能低的成本装载更多的电池，电池企业努力的方向可收敛至1）降低电池制造成本，为提升电池装载量提供经济性空间；2）提高电池系统体积能量密度，提升电池容量潜在装载空间；3）定制化生产，满足参数设计的定制化要求。
蔚来ES8电池系统的重量和体积成组率分别仅有63.6%和44.2%，但电芯的成本占比却远高于此。根据公开数据，软包电芯的系统成本占比达到70%左右，方形电芯的成本比重则高达80%，随着电芯能量密度的提升，结构件的重量和成本占比还会进一步下降，因此降低电芯成本是系统降本的核心人物。在目前一线电芯企业格局已基本清晰的情况下，电池企业下一步竞争的关键是在确保安全性的前提下，尽可能降低电池制造成本，其他诸如能量密度、循环寿命等性能的优先级相对靠后。
某方形电芯占系统成本比重接近 80%
资料来源：公司年报
进入2020年以来，我国新能源汽车销量一直处于下降态势，一方面是由于疫情导致经济不景气，消费力衰退，另一方面则是由于汽车行业整体大环境不好导致。好消息是7月我国新能源汽车销量有所回升，在新能源汽车未来一定成为汽车主流产品的前提下，动力电池的续航能力作为电池第一性能指标之外，当前的新能源厂商已经开始进行价格战，包括特斯拉、比亚迪、蔚来、理想等汽车品牌不断压缩造车成本，压低车辆售价，因此减小动力电池制造成本成为未来动力电池企业的主要发展方向之一。
2019年7月-2020年7月中国新能源汽车销量
资料来源：中国汽车工业协会
锂电池是有一定差异性的产品，汽车不同的功能需求对于电池的参数有着决定性的影响。粗略来看，根据使用情况可将锂电池分为两类，一类是功率型，主要用来为汽车加速提供短暂的动力，可以储存的能量较少，不能长期提供能量，其能量释放时间通常持续几秒到几十分钟；另一类是能量型，可以长期提供能量，但放电速率相对较小，一般情况下放电时间设计为1小时甚至更长，一般纯电动汽车会用到能量型电池。
二、中国动力电池行业重点投资区域分析
wind统计显示，目前华东地区的电池企业最多，占比超过50%，主要原因是动力电池是新能源汽车的核心组件，按照车厂的“零库存”管理办法，电池厂需围绕车企建厂，以便快速地客户响应。华东地区包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东等省市，是中国汽车的制造核心地带，该区域的主要车企有上汽集团、上海申沃、苏州金龙、南京金龙、安凯客车、厦门金龙、厦门金、东南汽车、江淮、奇瑞、吉利、康迪、众泰、江铃、山东沂星等车企。
中国新能源汽车行业目前仍属于政策市，对国家政策依赖大，主要用于公交车、物流车等公共领域，这些公共领域的采购中政府的话语权较高。目前地方政府仍存在地方保护主义，为了扶持本地企业、拉动当地GDP，地方政府希望企业“以投资换市场”。另外中国车企遍布全国，集中性也不高，为更好地接近客户，提高客户反映速度，目前多家动力电池已经开始在国内多地布局建设工厂。
2020年中国动力电池企业分布
资料来源：wind
目前来看，华东地区和华南地区是全国动力电池发展较为成熟的地区，也是值得投资的区域。（fswei）
相关行业分析报告参考《2020年中国动力电池市场现状分析报告-市场深度调研与发展前景预测》。
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