2013年年初国内煤炭运输市场现状

中国报告网（www.chinabaogao.com）讯：

        我国煤炭资源分布极其不平衡，呈现北多南少和西多东少的状态，主要分布北方地区，尤其是晋、陕、蒙三省，为6458.5亿吨，占全国煤炭储量的64.2%。然而我国煤炭需求地则在经济较发达的东南沿海地区。由于煤炭资源分布和需求的不平衡，出现了“北煤南运、西煤东运”的运输格局，即煤炭需通过铁路输送到港口，然后用船舶运输到东南沿海地区，逐渐形成了我国沿海煤炭运输通道。沿海煤炭运输市场尤其独特的特点。很多运输企业采取长期协议的方式，与煤炭需求企业签订确定价格的运输合同，多为一年一签。

        进口煤价格和质量优势非常明显，为积极扩大进口，2012年我国对煤炭、焦炭等商品实施较低的进口暂定税率，平均税率为4.4%，比最惠国税率低50%以上。从目前实施的较低进口暂定税率的商品来看，国家希望通过扩大进口，满足国内需求。随之我国对煤炭资源保护利用的逐步深入，引入国际煤炭资源以满足国内日益增长的需求，将成为未来对煤炭使用和采购的发展趋势。体现了国家对国内煤炭资源实时保护、对进口放开的政策。

2.4煤炭运输市场走势下滑的应对趋势

2.4.1降低煤炭运输成本，联手下游企业，稳定煤炭运输需求。

        随着各大电厂及相应的耗煤行业的需求量的走低，沿海煤炭运输量受到了很大的冲击，所以，当务之急是稳定现有的煤炭运输需求量。

        为了维持运输需求量，降低价格是行之有效的方法，但是为了不损害煤炭运输企业的利益，可以通过降低煤炭运输成本来实现运价的降低。成本的降低可以通过适度的减速航行，控制燃油消耗和缩减船舶运营费等方法。同时，煤炭运输企业需要联手煤炭下游产业们一起写作商讨，抱团取暖。约定一个基本的运输价格，再根据市场的情况机动调整，这样可以保证双方的基本利益，减少内耗。

2.4.2控制未来沿海煤炭运输市场船舶运力供给，规范煤炭运输。

        借助市场形势，规范船舶运力。淘汰市场上运营的老旧船舶，推动船舶产业的升级，控制运力的供给量，努力实现煤炭运输需求和运力供给的平衡，从而达到双赢的效果。

2.4.3增加港口堆存成本，减少港口煤炭挤压，刺激煤炭运输。

        目前，我国港口压港滞港情况严重，同港口堆存费用过低，堆场管理不规范有关。港口上调港存费用必然会使港口存量下降。这样不仅有利于港口运转，同时也刺激的煤炭运输，促进整个市场的回暖。

2.4.4充分发挥国家宏观调控作用，扶持沿海煤炭运输发展。

        我国应该发挥社会主义市场经济体制的优越性，发挥国家宏观调控的作用，在航运业方面给予补贴和扶持政策，保证航运业度过经济寒冬，为以后其繁荣发展保驾护航。

结束语

        煤炭是我国重要支柱资源，建立高效的煤炭物流体系对保障我国能源安全、促进经济健康发展有着重大意义。观研天下能源矿产分析师分析，由于煤炭资源分布不平衡，我国长期存在着“北煤南运”、“西煤东运”的运输格局。然而随着客观形势的变化，近期在煤炭运输链中出现了港口拥堵、船舶在港长时间等泊的现象，影响了煤炭运输效率。装港煤炭集运系统瓶颈及煤炭泊位发展缓慢，是装港船舶效率较低的主要原因。因此，呼吁相关方积极合作，开拓港口资源腹地，完善港口集运系统，完善相关企业市场运营体制，建立供运需合作共赢机制，共同解决目前的问题。