国内航煤需求情况

中国报告网讯：

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       近两年来，国内航空煤油产能快速增长，市场供求逆转，并且区域需求增长不平衡，国内航煤企业在生产销售方面遭遇难题。业内专家称，扩大出口将是破解航煤销售难题的一条出路。
       需求增长不平衡
       据悉，10多年来，随着中国民航业的快速增长，国内航煤需求一直保持着高速增长，增长率超过10%。1995年，国内航煤总需求量才300万吨左右，不过相当于香港启德机场的航煤用量。到2012年，中航油全年采购的国内航煤就达到1345万吨，还不包括外贸油。
        业内人士透露，近几年，全球航煤需求平均年增长率约5%，远高于汽柴油1%～1.5%的增长幅度。而亚太地区航煤消费增长高于世界平均水平，尤其是中国。目前，中国航煤消费量保持每年11%左右的增长速度，远高于国际5%的增长水平，已成为年消费量超过1500万吨的航空燃料消费大国。
       不过，国内航煤的区域需求增长并不平衡。中国航空油料有限公司副总裁周炎指出，传统的航煤需求大户华东地区尽管基数较大，但增长缓慢，东部沿海发达地区的增长率不到10%，而沿江地区的需求早已饱和。以南京为例，近几年来基本上没有增长，年用量一直在30万吨附近徘徊。而西北、东北、西南、西藏等偏远地区的需求却在快速增长，平均增长率超过20%，并且势头不减。重庆地区最为突出，2011年至2012年，全年航煤需求量从36万吨增长至48万吨，增长率达到33.3%，预计2013年将达到58万吨。
       产需增速不匹配
       由于国内航煤市场需求快速膨胀，且航煤盈利能力远超过普通的汽柴油等产品，近年来，国内炼厂争上航煤装置，或者通过改扩建、优化运行等措施，增产航煤，国内航煤供求关系逆转为供大于求。统计数据显示，截至2013年1月，我国航煤生产企业有43家之多，总生产能力超过2234万吨/年，产能同比增长16%，远超过需求增长。
       近几年，国内新建和扩建炼油装置较多，深加工能力提高较快，导致航煤产量大幅增长。今年5月上旬，吉林石化25万吨/年航煤项目开工建设，预计年底投产。2012年12月，天津石化利用停工检修的时机，对航煤加氢装置进行扩能改造，航煤产能由80万吨/年扩至100万吨/年。业内人士透露，目前武汉石化、塔河炼化、四川石化、中海油惠州石化等炼化企业均已上马航煤装置。很多大型炼化一体化也配套有航煤装置，按照航煤收益率在4%～8%来算，千万吨以上的炼油装置航煤产能就在40万～80万吨。
       此外，由于市场效益较好，国内很多炼厂纷纷通过优化运行等措施，提高航煤产量。其中，青岛炼化今年5月份航煤产量达到11万吨，创下公司投产以来的历史新高，比去年同期翻一番；去年燕山石化全年航煤产量超过130万吨，比上年增加5.2%，再创历史新高；此外，金陵石化2012年的航煤产量继2007年后再次突破100万吨。
       业内人士认为，随着航煤产能逐步增加，未来形势将更加严峻。
       扩大出口是出路
       航煤供大于求导致企业面临销售难题。由于产能快速增长，相关的贮存、出厂、销售、管输等配套设施跟不上，导致在仓储、销售等环节出现问题。同时，国内航煤产能增长与区域市场需求增长的不匹配，使航煤市场供应存在难题。目前，国内航煤市场产能最为富裕的两个地方是新疆和沿江地区。新疆地区产能大，需求小，但航煤出疆成本高，约1000元/吨。而长江沿线炼厂较多，包括上海石化、扬子石化、金陵石化、武汉石化、九江石化等多个大炼厂，产能增长快，需求却早已饱和。
       业内人士认为，长期来看，航煤出口应当是一条出路。一方面，航煤出口能够换取进口原油等产品的税收减免政策；另一方面，有了外围稳定市场，炼厂的航煤装置能够实现安全稳定生产。需要注意的是，航煤出口要有海关报税，炼厂要建立保税库，以受到海关监管，存在诸多限制。目前国内航煤出口主要在沿海和华南地区，沿江地区仅有金陵石化。