截至2021年6月初，全国加氢站共建成141座，其中119座在运营，22座已建成。目前广东省已运营、已建成、在建及拟建的加氢站共61座，排名全国第一；上海44座，排名第二。
一、政策环境（P）
加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站。近三年来，为促进我国氢燃料电池行业的发展，尤其是自2019年后，国家制定出台了一系列政策规划，给予了加氢站行业较大的政策支持，助推其加快建设，为行业发展提供了良好的政策环境。
| 时间 |
政策规划 |
要点 |
| 2019年 |
《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 |
地方应完善政策，过渡期不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。 |
| 《2019年政府工作报告》 |
“推动加氢设施建设”首次写入政府工作报告。 |
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| 《产业结构调整指导目录（2019年本）》 |
氢能和燃料电池将在新能源、有色金属、汽车、船舶、轻工等产业中得到支持发展。 |
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| 国务院关于落实《政府工作报告》重点工作部门分工的意见 |
提出稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设。 |
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| 《交通强国建设纲要》 |
提出科学规划建设城市停车设施，加强充电、加氢、加气和公交站点等设施建设。 |
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| 绿色产业指导目录（2019版）、2019年新能源汽车标准化工作要点 |
燃料电池装备制造、氢能利用设施建设和运营被列人了清洁能源产业。加快燃料电池电动汽车、车载氢系统的标准建设，完成燃料电池电动汽车安全标的技术审核、定型试验规程标准的技术审查。 |
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| 2020年 |
《关于征求<关于开展燃料电池车示范推广的通知>（征求意见稿）意见函》 |
新的加氢站补贴政策的补贴门槛或将从200Kg/d提升到500Kg/d日加注能力在200公斤的加氢站属于示范运营站。 |
| 《2020年能源工作指导意见》 |
从改革创新和推动新技术产业化发展角度推动氢能产业发展。 |
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| 《新能源汽车产业发展规划》 |
攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。提高氢燃料制储运经济性。因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用。开展多种形式储运技术示范应用，逐步降低氢燃料储运成本。健全氢燃料制储运、加注等标准体系。加强氢燃料安全研究，强化全链条安全监管，推进加氢基础设施建设。完善加氢基础设施的管理规范，引导企业根据氢燃料供给等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平。 |
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| 《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》 |
将对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。示范期暂定为四年示范期间，将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。奖励资金由地方和企业统筹用于燃料电池汽车关键核心技术产业化，人才引进及团队建设，以及新车型、新技术的示范应用等，不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施建设。 |
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| 《燃料电池汽车城市群示范目标和积分评价体系》 |
明确燃料电池汽车推广应用、氢能供应等两大领域的关键指标，如推广应用车辆技术和数量、氢能供应及经济性等。 |
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| 《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》 |
要加快新能源产业跨越式发展，加快突破风光水储互补、先进燃料电池等新能源电力技术瓶颈，建设制氢加氢设施、燃料电池系统等基础设施网络。 |
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| 《新时代的中国能源发展》 |
加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。 |
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| 《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策通知》 |
过度期后不再对新能源车辆给予补贴，转为对充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务 |
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| 2021年1月 |
《西部地区鼓励类产业目录（2020年本）》 |
鼓励贵州省发展氢加工制造、氢能燃料电池制造、输氢管道、加氢站等涉氢产业；鼓励陕西省发展风电、光伏、氢能、地热等新能源及相关装置制造产业，地热、氢能等新能源产业运营服务；鼓励内蒙古自治区发展高性能稀土永磁、催化、抛光、合金、储氢、发光等稀土功能材料、器件开发及生产，氢加工制造、氢能燃料电池制造、输氢管道和加氢站建设。 |
| 2021年2月 |
《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》 |
提出加强新能源汽车充换电、加氢等配套基础设施建设。 |
| 2021年3月 |
“十四五规划纲要” |
在氢能与储能等前沿科技和产业变革领域，组织实施未来产业孵化与加速计划，谋划布局一批未来产业。在科教资源优势突出、产业基础雄厚的地区，布局一批国家未来产业技术研究院，加强前沿技术多路径探索、交叉融合和颠覆性技术供给。实施产业跨界融合示范工程，打造未来技术应用场景，加速形成若干未来产业。 |
二、经济环境（E）
据国家政策规划来看，到2030随着下游燃料电池产业发展，配套加氢站数量将在4500座以上，对应加氢站投资规模800亿元，相关设备投资规模达到500亿元。各类设备投资规模分别为，氢气压缩设备（201亿）、高压储氢装置（151亿）、站控系统及其他（100亿）、氢气加注设备（50亿）。总体来看，我国加氢站行业发展经济环境大好，国家投资力度将持续加大。
三、社会环境（S）
1、能源危机背景下，加氢站成为清洁能源发展重要推手：当前，能源危机和环境污染问题日益严重，迫切需要开发洁净、经济的新能源。其中，氢能以其特殊优势，被认为是新世纪的重要二次能源，而加氢站是氢能供应的重要保障，在国家大力发展清洁能源战略的基调下，加氢站行业将得到快速增长。
2、燃料电池汽车尚未实现商业化，加氢站缺少规模化建设动力：加氢站之于燃料电池汽车，犹如加油站之于传统燃油汽车、充电站之于纯电动汽车，是支撑燃料电池汽车产业发展必不可少的基石。目前我国燃料电池车技术方面已具备基本条件，但运营车辆较少，距商业化量产阶段仍有很长距离。
在燃料电池汽车未商业化背景下，我国加氢站缺少规模化建设的动力，难以通过规模效应降低加氢站建设成本，而且运行维护成本高，收支盈利不平衡。
四、技术环境（T）
数据显示，自2015年开始，国内氢能源专利申请数量迅速攀升，截至2020年实现269件，相关技术取得长足进步，为加氢站行业发展提供强大技术支撑。
但从氢燃料电池方面来看，与国外相比，我国氢燃料电池相关技术还较为落后。目前，在我国装车的氢燃料电池汽车中，大多采用国外电堆和技术，其比例估计达到70%以上。
不过在氢瓶、膜电极、双极板等关键零部件和氢燃料电池集成等技术上，我国已实现了国产化替代，可使成本比进口同类产品降低50%至80%。未来随着国家政策扶持力度不断加大，我国氢燃料电池技术或将实现质的飞跃，加氢站行业发展技术保障也将不断壮大。
| 领域 |
技术指标 |
国内先进水平 |
国际一级水平 |
| 燃料电池电堆 |
额定功率等级 |
36KW（在用） |
60-80Kw |
| 体积功率密度 |
1.8KWL（在用）；3.1KWL（实验室） |
3.1Kw/L |
|
| 耐久性 |
5000h |
>5000h |
|
| 低温性能 |
-20℃ |
-30℃ |
|
| 应用情况 |
百台级别（在用） |
数千台级别 |
|
| 核心零部件 |
空压机 |
30KW级实车验证 |
100KW级实车险证 |
| 双极板 |
金属双极板-试制阶段；石墨烯双极板小规模使用 |
金属双极板技术成熟、实车验证；石墨烯双极板完成实车验证 |
|
| 膜电极 |
电流密度1.5A/cm2 |
电流密度2.5A/cm2 |
|
| 氧循环装置 |
循环泵技术空白，30KW级引射器可量产 |
100KW级燃料电池系统用氧气循环泵技术成熟 |
|
| 储氧系统 |
35Mpa储氧系统 |
70Mpa储氧系统 |
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| 关键原材料 |
催化剂 |
铂载量约0.4g/kw |
铂载量0.2g/kw |
| 小规模生产 |
产品化生产阶段 |
||
| 质子变换膜 |
性能与国际相当，中试阶段 |
产品化生产阶段 |
|
| 炭纸/炭布 |
中试阶段 |
产品化生产阶段 |
|
| 密封剂 |
国内尚未公开资料和产品 |
产品化批量生产阶段 |
《2021年中国加氢站市场调研报告-行业运营态势与发展前景预测》
《2021年中国加氢站市场分析报告-市场供需现状与投资商机研究》
行业分析报告是决策者了解行业信息、掌握行业现状、判断行业趋势的重要参考依据。随着国内外经济形势调整，未来我国各行业的发展都将进入新阶段，决策和判断也需要更加谨慎。在信息时代中谁掌握更多的行业信息，谁将在未来竞争和发展中处于更有利的位置。
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