最新统计数据显示，受多重不利因素影响，今年４月份国内车市需求乏力，全年增速前景并不乐观。
业内认为，４月国内车市尚未进入复苏阶段，可能意味着２０１７全年国内车市将维持低速增长态势。然而，危机之中也蕴藏着新的发展机遇：随着一系列新政策发布和逐步落实到位，新能源汽车发展有望重回“快车道”，成为我国汽车业新的增长点。
多重因素致使产销趋冷
近日，中国汽车工业协会发布消息称，受终端市场需求乏力影响，今年４月，汽车产销比上月和上年同期均呈现下降：汽车产销分别完成２１３．８万辆和２０８．４万辆，产销量比上月分别下降１７．９％和１８．１％，比上年同期分别下降１．９％和２．２％。
其中，乘用车产销量明显低于上年同期，从而影响到汽车总体增长水平：产销分别完成１７８．３万辆和１７２．２万辆，比上月分别下降１８．５％和１７．８％，比上年同期分别下降３．３％和３．７％。
“产销环比和同比均呈下降态势，表明我国汽车终端市场需求乏力，企业面临较大压力。”中汽协会秘书长助理陈士华坦言，“由于去年年底的政策因素导致市场透支，导致４月份市场走势出现较为明显下滑，环比更是有近２０％的跌幅，这也进一步证实了车市的真实状态。”
“远远没有达到预期。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，按照此前经验判断，今年国内车市应从４月份开始进入复苏阶段。“然而，实际情况却与之相反。去年，国内车市销量增速在４月以后逐月走高。而今年４月仅呈现出０．８％增幅，没有呈现较大幅度正增长，这表明未来几个月出现大幅增长的可能性更低。”
“市场低迷的原因很难用单一的原因进行解释，可能与去年年底车市的透支和目前经济大环境有关。”在崔东树看来，今年车市低迷有更复杂的环境因素组合，这也导致消费者的消费选择出现异常调整，即先投资后消费。“今年一季度的宏观经济回暖主要受投资及出口拉动，对车市的消费促进不明显。与此同时，价格处于高位运行的楼市对车市的购买力带来替代效应。”
“今年出现的新增异常因素是韩系车销售低迷。”在崔东树看来，虽然４月份韩系车销量环比企稳回升，但同比却损失近７万辆的销量，导致车市整体仍受到影响。此外，今年４月比去年４月少了一个工作日，也对市场有一定的不利影响。
与４月车市低迷相同的是，今年１－４月份，国内车市整体表现也不尽如人意：汽车产销分别完成９２７．１万辆和９０８．６万辆，比上年同期分别增长５．４％和４．６％，低于上年同期０．３和１．５个百分点。销量累计增速持续回落至５％以下，企业库存较年初增长１１．７％。
值得关注的是，在发布４月份数据的同时，中汽协发布了中国汽车产业景气指数（ＡＣＩ）２０１７年一季度的数据。数据显示，该指数为３９，比绿灯区（正常）下限４０稍低１个点，处于浅蓝灯区（趋冷区）。这显示出，我国汽车产业运行目前尚且平稳，但已经进入趋冷的临界状态。
“乘联会决定将今年国内车市的零售增速从此前预期的６．５％下调到５％，同时不排除再次调低增长预期的可能。”崔东树坦言，“在２０１６年车市高增长的光环下，社会各方对２０１７年车市较快增长仍充满期待。然而，市场走势却是前４个月累计增速－０．３％，逐月增速并没有形成明显的恢复走势。为此，２０１７全年车市的零售增速应适度下调到５％。”
新能源汽车发展平稳回升
在车市整体增长乏力的背景下，４月份，国内新能源汽车发展却整体稳健：新能源汽车产销分别完成３７３０６辆和３４３６１辆，比上年同期分别增长１９．０％和７．９％。其中，纯电动汽车产销分别完成３０１９７辆和２８５７０辆，比上年同期分别增长２６．１％和１９．４％。
“由于除北京之外新能源汽车零售尚未有效启动，加之经销商批发量相对减小，因此销量增势与３月相比有所放缓。”崔东树说。
１－４月份，新能源汽车生产９．６万辆，比上年同期增长１．４％；销售９万辆，比上年同期下降０．２％。其中，纯电动汽车产销分别完成７．８万辆和７．３万辆，同比分别增长１１．０％和９．７％。
“今年前４个月，新能源汽车整体增速比较稳健。”在中汽协副秘书长叶盛基看来，毕竟基数大，新能源汽车再像过去那样的高增长并不现实。
中汽协副秘书长许艳华表示，虽然新能源汽车整体销量不是很高，但随着新能源汽车逐渐深入人心，加之生产整体成本下降可以抵消优惠补贴的退坡影响，外界对于新能源汽车发展依然有信心。
“双积分政策可能会在今年６月份正式发布，于２０１８年正式实施，意在促进汽车企业积极发展新能源汽车。”许艳华说。
据了解，去年９月，工业和信息化部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，提出了对乘用车企业油耗和新能源汽车积分并行管理、组合使用的管理思路。
在许艳华看来，实施“油耗＋新能源汽车”的“双积分”政策的一个重要目的是推动新能源汽车发展。“‘双积分’政策对我国新能源汽车产业的可持续发展总体有利，将使得新能源汽车发展由‘政策驱动’为主转向‘法规驱动’为主。”
业内认为，我国新能源汽车未来的发展，除依靠法规的倒逼机制外，提升核心技术同样重要。
今年４月份，工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，提出到２０２５年，新能源汽车占汽车产销２０％（７００万辆）以上。
为实现该目标，规划提出，要掌握驱动电机及控制系统、机电耦合装置、增程式发动机等关键技术，支持动力电池、燃料电池全产业链技术攻关，实现革命性突破，大幅提升新能源汽车整车集成控制水平和正向开发能力，鼓励企业开发先进适用的新能源汽车产品。建设便利、高效、适度超前的充电网络体系，建立新能源汽车安全监测平台，完善新能源汽车推广应用扶持政策体系。
“规划最大的亮点是提出新能源汽车的研发和推广目标。”在崔东树看来，增加产销量对于我国汽车企业而言并非难事，但国产新能源汽车能否提升核心技术能力、能否走上世界舞台，才是最大挑战。
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