目前燃料电池电堆已初步实现量产和国产化，作为燃料电池最关键部件，电堆在总成本中占比 62%，仍有较大下降空间。在电堆各个组成部分的成本占比中，催化剂和双极板成本占比较高，分别为36%和23%。
参考观研天下发布《2019年中国燃料电池行业分析报告-市场竞争格局与未来趋势预测》
目前国内燃料电池电堆行业正在进入发展期，有更多企业正进入及布局电堆及产业链领域，到 2018 年国内电堆产能超过 40 万 kW。国内燃料电池电堆上游产业链企业国产化初有成效：膜电极、质子交换膜和双极板厂商已具备国产化能力，气体扩散层企业开始小规模生产，催化剂企业正处于研发阶段，金属双极板企业开始国产化阶段。除了自主研发企业，引进国外成熟电堆技术企业在行业也有着重要地位。目前电堆各组成部分都有一定程度国产化，虽然与国际水平有差距，但是相信随着企业技术不断提高，差距会迅速缩短，
上游产业链 |
代表企业 |
发展现状 |
备注 |
膜电极 |
武汉理工新能源 |
具备量产能力 |
武汉理工新能源有限公司是国内最大的燃料电池 MEA 生产企业，燃料电池膜电极大批量出口美国、欧洲等国际市场，采用自动化生产线，年产能可达数十万片 |
质子交换膜 |
东岳集团 |
具备量产能力 |
东岳 DF260 膜技术已经成熟并已定型量产，新的衍生牌号正在开发；DF260 具有高性能和优异的耐久性，能够满足燃料电池车的需求；其完整的氟化工产业链将为我国燃料电池产业提供强有力的支撑。 |
催化剂 |
大连化物所 |
研发阶段 |
中国科学院大连化学物理研究所制备的 Pd@Pt/C 核壳催化剂，其氧还原活性与稳定性表现优异 |
气体扩散层 |
上海河森、台湾碳能科技公司 |
小规模生产 |
上海河森气体扩散层具备 1000 平米/月生产能力，台湾碳能的碳纸产品价格较低，获得一定市场认可。 |
双极板 |
上海治臻、上海弘枫、鑫能石墨 |
金属双极板开始国产化阶段 |
石墨双极板目前已实现国产化，国产厂商主要有上海弘枫、鑫能石墨等金属双极板处于开始国产化阶段，上海治臻新能源装备有限公司依托上海交大，研制出车用燃料电池金属双极板，并尝试在电堆和整车中实际应用。 |
新源动力 |
神力科技 |
广东国鸿 |
|
技术模式 |
自主研发 |
自主研发 |
引进国外 |
产品电堆 |
HYMOD -300 型车用燃料电池电堆 |
SL-C 系列 |
巴拉德 FCvelocity-9SSL |
耐久性 |
5 千小时 |
1 万小时 |
超过 2 万小时 |
低温性能 |
-10℃低温启动，-40℃储存 |
-40℃储存 |
-20℃到 75℃ |
产能 |
1.5 万 kw |
6 万 kw |
30 万 kw |
动力系统客户 |
新源动力 |
亿华通 |
国鸿重塑 |
整车用户 |
上汽 |
宇通、福田、申龙、厦门金龙 |
东风、厦门金龙、宇通、飞驰 |
应用车型 |
轿车、荣威 750 燃料电池轿车，上汽大通 FCV80 |
商用车 |
商用车、东风物流车 |
优势 |
自主研发实力强，依托上汽发展 |
自主研发实力较强，与亿华通形成协同优势 |
产能最大，寿命最长，巴拉德电堆产品成熟，广东大力支持 |
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