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2018年中国动力锂电池材料行业政策指导及产品渗透率分析(图)

            一、政策鼓励动力锂电新材料研发

            工信部 2017 年 7 月发布的《重点新材料首批次应用示范指导目彔(2017 年版)》中,将三元正极、硅碳负极、六氟磷酸锂列为关键战略材料,并将锂电隔膜列入先进基础材料;锂电四大材料成为国家重点扶持关注的科技领域。

图表:17 年多部委就动力电池材料领域给出政策指导
 

图表来源:公开资料整理

            二、正极:三元加速渗透,高镍初现端倪

            2017年我国三元动力电池装机量达到16.0GW h,占全年动力电池装机总量的43.95%,已经与磷酸铁锂路线分庭抗礼;相比16年三元动力电池装机量仅为6.3GW h增长154%,市场份额从22.4%提升近一倍;三元动力电池渗透显著加速。

图表:17 年三元动力电池装机量达到 16.0GWh,占比达到 43.95%
 

图表来源:公开资料整理

            三元正极材料的快速渗透,主要归功于纯电乘用车及纯电专用车产销的快速增长,2017 年纯电乘用车中三元动力电池的渗透率约为 75%,单月占比数据多次达到 80%;纯电专用车三元动力电池渗透率约为68.6%。

图表:纯电乘用车单月动力电池装机数据显示,三元渗透率多次超过80%
 

图表来源:公开资料整理

            参考观研天下发布《2018年中国动力电池行业分析报告-市场深度分析与发展趋势研究

图表:纯电专用车单月装机量数据显示,三元渗透率长期超过60%
 

图表来源:公开资料整理

            根据三元正极材料的不同,18650 电芯单只电芯容量可大概分为 2.0-2.4Ah(NCM333/532 体系为主)、2.5-2.6Ah(NCM622/532 体系为主)、2.75Ah 以上(NCM811 体系)三种区间。

图表:140Wh/kg 能量密度要求驱动 NCM622/811 产品占比提高
 

图表来源:公开资料整理

            纯电乘用车领域使用 18650 电池产品中 NCM532/622 及以上产品渗透率不足 25%,考虑到方形电池中使用高镍三元材料比例更低,因此纯电乘用车当前高镍化进度显著落后于专用车领域。

图表:纯电乘用车领域18650电芯NCM532/622及以上产品渗透率不足25%
 

图表来源:公开资料整理

            在纯电乘用车、纯电专用车领域,NCM811 体系的三元动力电池应用已经出现端倪,纯电乘用车 NCM532/622 渗透率依然不足。随着 18 年补贴新政再度上调技术门槛,纯电乘用车为达到最新 140Wh/kg 能量密度要求及专用车 Ekg 要求,三元高镍化进程有望加速;且纯电乘用车将成为三元电池增长的主要动力。具备技术领先型、产能规模优势的三元材料高镍化先行者,将在高镍三元渗透率提高的过程中率先受益。

图表:国内上市企业中布局三元材料企业具备资源、客户等优势
 

图表来源:公开资料整理

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