中国石化燃料油业务船舶燃料油生产方法

       导读：中国石化燃料油业务船舶燃料油生产方法。目前船舶燃料油的生产主要采用直接调合的方法，油罐内通过搅拌器进行调合，也有在船舱内通过倒仓进行调合生产的，一般不需要进行加氢脱硫处理。

       1目前生产方法

       馏分型船用燃料油轻柴油一般是常减压装置直馏柴油或加氢装置柴油，与催化装置柴油进行调合生产，DMA品质上与0#柴油接近，在船舶使用上等0#柴油基本没有区别。DMB相比DMA的十六烷值低5个单位、密度稍大，可适当增加催化柴油的调合量。DMC因品质稍低，可掺入10%左右的渣油组分。

       重质船舶燃料油一般由常减压装置渣油、减粘裂化重油、催化重油、催化柴油几种组分进行调合而成。由于催化柴油价格较高，目前较多企业采用页岩油组分进行调合，效果等同于催化柴油。重质燃料油的调合需要考虑的因素较多，残渣燃料的相容性是其中一个主要因素，有些组分会因物化性质的变化产生油泥聚集，导致品质严重下降。目前船舶燃料油的生产主要采用直接调合的方法，油罐内通过搅拌器进行调合，也有在船舱内通过倒仓进行调合生产的，一般不需要进行加氢脱硫处理。

       2未来生产方法

       如果船舶轻质燃料油的硫含量在2015年以后强制执行不超过0.1%的规定，从上述各调合资源的含硫量可以看出，几乎所有组分需要通过加氢装置脱氢才能满足要求。若2020年执行船舶重质燃料油的硫含量不超过0.5%的规定，原油经过一次蒸馏后的直馏渣油的含硫量也很难符合这个要求，对于低硫渣油型燃料油则需要采用VRDS加氢处理，或采用含酸低硫原油资源生产燃料油。因此，轻重质船舶燃料油的生产，在未来都需要加氢装置的脱硫处理，因此未来船用燃料油的成本势必会有不同程度的提高。

       3燃料油国际事务发展的思路

       港口是国家综合运输体系的重要节点，国际航运船舶也是朝着大型、专业化方向发展，航运企业联盟化日趋增强，随着世界经济全球化发展的提高，水运行业发展很快，世界各港口、码头的货物吞吐量都增长很快，要瞄准世界主要的港口集散地。

       船加油是专业化销售的产品，辐射范围广，需求量大，需要强化品牌化经营，服务与销售一体化，燃料油和润滑油销售一体化，国内与国外加油一体化，硬件和软件设备一体化，生产、科研与销售一体化，需要积极大力开拓国际业务。

       同时按照大型船队的航线，争取在矿石、集装箱、粮食等大宗货物国际贸易的主航线上均有布点。争取在中国国际原油进口的运输主航线上均有布点。贯彻统筹规划、分步实施的方案。同时积极打入国际船加油市场，海外进行仓储布点，提高海外船加油经营量，在国际上进一步提升中国石化的品牌影响力。目前行业内竞争对手在国外布点不多，只有中燃在欧洲和北美建立了销售机构，其他主要海运航线并未设立，要抓住时机抢占国际主要市场进行布点。在国内起步已经较晚，在国际市场上抢滩布点动作要快。

       《中国燃料油市场格局调研与未来趋势研究报告（2014-2018）》由中国报告网燃料油行业分析专家领衔撰写，主要分析了燃料油行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对燃料油行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的燃料油行业数据分析，帮助客户评估燃料油行业投资价值。