影响和制约我国船加油发展的原因不利因素分析

       导读：影响和制约我国船加油发展的原因不利因素分析。国外船运企业对于配送船舶本身的要求也较高，若不符合相关的安全或其他规范标准，以后也不会再选择继续续约订单。

       作为全球石化资源的集散地，新加坡凭借其港口地理位置优越的自然条件、巨大仓储容量、便捷高效的金融政策等优势，成为了目前世界上最大的燃料油集散中心及船供油中心。我国的港口年总吞吐量约为新加坡的十倍，外贸吞吐量是新加坡的4倍之多，但是船加油的经营量只有新加坡的1/4，这还是近几年之内船加油快速发展的结果，在5年前仅为新加坡的1/6，我国在全球十大集装箱吞吐量港口中占有6个席位。由此可见影响和制约我国船加油发展的原因不利因素还是较多，主要如下：

       一是我国保税油价格偏高。中国港口普遍的价格比新加坡及亚洲其他国家高20美元/吨左右，这主要是我国在保税船用油几乎都采用进口的方式来经营，海外运输费用加上仓储租赁等各项费用，吨油价格势必要高一些。在船运企业效益不景气，压缩成本费用的双重影响下，船东势必考虑吨油费用。船加油与车加油最大的不同是在单位加注量上，汽车一次加注几十升即可满足，而大型船舶一次几百吨，上千吨的加油量，吨油费用相差20美金的情况下，单次加满仓的费用对比就很明显了。所以国外船东往往在我国都是临时补仓加油，只要能行驶到下一个目的地即可。

       二是我国船供油基础性条件较弱。由于我国从事船加油行业的企业，仓储、配送船等设施相对老化，服务效率与发达国家相比较差。很多船舶到港后离港时间都是事先安排好的，如果加油船在配送时的泵速达不到对方的要求，那船东就会取消订单。部分船舶停泊在锚地等待供油，而我们的配送船因为转关供油而耽误了时间，也会影响船东的订单。国外船运企业对于配送船舶本身的要求也较高，若不符合相关的安全或其他规范标准，以后也不会再选择继续续约订单。

       三是我国相关政策限制了船加油行业的快速发展。我国各港口的相关管理机构众多，海关、海监、海事、港务、边检等等，各地港口管理部门都有一些对政策理解上的相异管理，船运企业为了节约费用进行转关供油，在不少港口就很难进行。我国自产船用燃料油很难作为保税油出口顶进口，保税区内也不允许开展油品调合等业务，所以只能通过进口手段开展经营。加上我国从事相关行业的龙头企业均以国有企业居多，严格的金融财政政策限制，也使得企业在发展上受到一定限制。

       四是市场不规范竞争现象明显。内贸船用油市场由于没有国家强制性标准，进入市场的门槛也较低，导致市场上的无序竞争状态比较激烈。船用燃料油产品应是石油炼制的资源调合而成，随着近些年国际油价的走高，部分企业使用了部分淘汰的润滑油产品、煤化工液体产品、劣质化工废料等作为调合资源，影响了市场价格随石油价格的正常波动，甚至导致了船舶事故的发生。或者通过倒卖发票，变更名称等手段躲避税收，拉低价格获得订单。更有甚者非法走私，搅乱市场。不仅内贸市场有这样的情况，保税油市场近几年也出现价格战，在深圳等地甚至销售价格与新加坡相差无几。恶性竞争的价格不仅对各企业来说是巨大的损失，还可能导致外国船东对油品的数质量产生担心，从而放弃在我国加油。部分企业通过收买船舶轮机长等手段，供油时“缺斤短两”，从数质量上做文章，也严重损害了我国在船加油市场上的国际形象。

       《中国燃料油市场格局调研与未来趋势研究报告（2014-2018）》由中国报告网燃料油行业分析专家领衔撰写，主要分析了燃料油行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对燃料油行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的燃料油行业数据分析，帮助客户评估燃料油行业投资价值。