导读：“天天马士基”服务对我国低迷的航运业是雪上加霜，相比之下，我国航运企业的平均准班率只有50%，由于难以为客户提供高质量的服务，航运企业的议价能力大打折扣，加之“天天马士基”服务不征收附加费，必然对客户产生巨大吸引力，这使马士基航运在抢占市场份额方面占据明显优势，从而使我国航运企业的竞争力受到影响。
1市场份额被抢夺，议价能力减弱
对于海运而言，总体货运需求的弹性很小，运价波动不会对需求产生太大影响，货主在选择航运企业时最关心的是其能否提供高质量的运输服务。“天天马士基”服务带来的最大改变是客户无需给供应链留出缓冲时间，准时、可靠的班轮服务为客户节省大量时间和成本，每日交货截关服务大大减轻客户压力，从而将航运变成运输链上最强大的环节，其对货主的吸引力是显而易见的。
相比之下，我国航运企业的平均准班率只有50%，由于难以为客户提供高质量的服务，航运企业的议价能力大打折扣，加之“天天马士基”服务不征收附加费，必然对客户产生巨大吸引力，这使马士基航运在抢占市场份额方面占据明显优势，从而使我国航运企业的竞争力受到影响。
2运力过剩，经营成本难以维持
近年来，航运企业误判全球经济增长形势，片面追求市场份额，再次走上盲目扩张的经营道路。2011年全球新造船订单运力达到178万TEU，仅次于历史上最高的2007年，大量新船下水后，无疑会给运输市场带来巨大冲击。“天天马士基”服务离不开大规模的运力保障，为此，马士基航运宣布每天在4个亚洲始发港分别投放平均运能超过10700TEU的大型集装箱船舶，从而加剧亚欧航线集装箱运价下跌趋势。在此背景下，其他航运企业要达到85%~90%的装载率，就必须撤出大量运力。Alphaliner的调查显示，2012年底全球闲置集装箱船舶运力达110万TEU，大量集装箱船舶闲置使航运企业实现扭亏为盈为时尚早。
3新挑战使抉择艰难
马士基航运开展“天天马士基”服务的举措对于我国低迷的航运业无疑是雪上加霜。我国航运企业的晚点率接近50%，是否开展与“天天马士基”类似的服务成为我国航运企业的艰难抉择：如果不随之推出高品质服务，无疑等于将亚欧航线的市场份额拱手让与马士基航运；如果随之跟进，新增的费用可能进一步加剧亏损。从目前市场情况来看，即使我国航运企业的准班率提升至75%，赔付费用占营业总收入的比重依然高达0.5%~1.0%，这对于利润空间原本就不大的航运企业来讲无疑是巨大压力。
相关分析报告：中国航运市场竞争调研与盈利空间评估报告（2013-2017）
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