我国汽车物流新出路——合理规划成本 发展多元化运营模式

中国报告网讯：

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      导读：在我国汽车物流市场迅速增长的今天，汽车物流市场运营弊端也日渐显现，经观察发现，我国汽车物流目前存在以下几方面的问题。

      （1）汽车物流运营模式落后。

        国内现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，许多汽车制造商仍然下设附属的整车物流服务单位，这些附属单位受到母公司的极大影响，无法服务于外部客户，制约了资源利用率的提高；自营物流往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障生产企业生产的连续性，要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。为保证自身的物流需求，还重复性地建设运输与仓储网络，这不但加重了制造商的资金负担，而且会降低汽车产品的总体物流效率。同时，这种自营物流模式使企业的物流资源无法服务于外部客户，制约了物流资源利用率的提高。

      （2）汽车物流成本高。

        国外统计数据显示：欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的8%左右，日本汽车厂商只有5%。而中国汽车生产企业则在10%左右。造成我国汽车物流成本居高不下的原因很多，其中物流资源配置效率低下是一个重要的方面。特别是在公路运输方面，全国运输汽车的空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆空驶率高达39%，运输成本是欧美的2～3倍。居高不下的物流成本十分不利于我国汽车制造企业的成本降低和竞争力的增加。

      （3）汽车物流管理人才缺乏。

        国内专业对口的物流人才十分匮乏是普遍的现象。人才是汽车物流业发展的最大“瓶颈”之一，主要表现为总量规模小，人员结构老化，专业特色不突出，后劲不足，尤其缺乏具备现代物流观念，熟悉物流运作，同时又通晓汽车领域的复合型专业人才和技能人才。一个优秀的汽车物流企业，要求管理者必须具备较高的经济学、物流学和汽车类专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，并且具有整体规划水平和现代管理能力。所以培养物流专业人才是满足我国汽车物流业发展的当务之急。

      （4）汽车物流信息化程度较低。

        与先进国家相比,中国汽车物流制造业的信息化水平仍然很低。销售预测、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的计算机管理系统不够完善，准确率低，与供应商和第三方物流服务公司之间的接口更是有待提高。特别是企业间的信息化，汽车生产企业的横向沟通很少，基本上处于相对封闭的状态，汽车生产企业在汽车物流方面实行“各自为政”的运作方式，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。汽车物流业目前信息统计分散、零乱、不系统，好多统计信息尚处于空白状态，这就造成了差错率高、信息传递慢和管理效率低下。信息化是物流系统的基础，没有网络技术支持的信息化，任何先进的技术设备都不可能很好地应用于物流领域。

      （5）汽车物流运输方式单一。

        目前，我国汽车物流中，公路运输占主导地位，约70%~90%的汽车物流通过公路运输完成。虽然水路及铁路汽车物流运输比公路运输更加安全，费用更低廉，但是由于地域原因，汽车物流水路运输主要集中在我国沿海及长江沿岸省市，国内四大航运集团之一的长江航运集团提供的数据表明：从长春运输到广州的轿车，每辆车的陆路运输成本约为3800~4000元，而海运只要2500~2800元，比陆路运输节省30%的成本。然而，目前汽车只有不到10%通过水路完成。广州本田目前几乎全部依靠陆路运输；一汽-大众通过水运的不足10%；东南汽车也只有不到15%的部分通过长江进入西南。由于运力限制，汽车物流铁路运输的时效性不能得到较好保证，在我国整车运输中的份额不到1%。