一带一路政策、中欧陆路运输通道形成与公路新规实施方面推动我国多式联运发展

 导读：一带一路政策、中欧陆路运输通道形成与公路新规实施方面推动我国多式联运发展。一带一路政策推动我国海陆联运高速发展。根据我国对于一带一路的规划，其沿线大部分国家均处于工业化初级阶段，对于煤炭、矿产等初级能源存在较大的需求，同时这部分国家能源种类丰富，也能够在很大程度上满足我国对于能源的需求。

参考《2016-2022年中国综合交通运输行业竞争态势及十三五发展定位分析报告》

       政策支持保障多式联运快速发展

       一带一路政策推动我国海陆联运高速发展。根据我国对于一带一路的规划，其沿线大部分国家均处于工业化初级阶段，对于煤炭、矿产等初级能源存在较大的需求，同时这部分国家能源种类丰富，也能够在很大程度上满足我国对于能源的需求。再加之一带一路涵盖国家基本都能够通过铁路和海运抵达，能源类产品能够很好地通过集装箱进行运输，因而受益一带一路的高速发展，将在很大程度上提振我国海陆联运的需求量。

       一带一路主要国家经济状况及矿产资源

       中欧陆路运输通道形成

       以中欧国际集装箱班列为例，自 2011 年 3 月 19 日重庆到德国杜伊斯堡的国际集装箱班列开行以来，中欧班列开行总数已经达到 2000 列，从第一列到第 200 列，用时 3 年零 3 个月；而在国家一带一路政策的实施后，从第 200 列到第 800 列，耗时 1 年零 2 个月，从第 1501 列到第 2000 列，用时仅 3 个半月。目前中欧集装箱班列呈常态化运行，中欧陆路物流通道已经形成，原来中欧海陆联运发展最大的制约陆地部分得到很好解决。

       中欧国际集装箱班列运行路线

       公路新规的实施将进一步强化铁公运输合作。

       2016 年 8 月 30 日交通运输部发布了《超限运输车辆行驶公路管理规定（交通运输令 2016 年第 62 号）》，规定对超载车辆的吨数要求更为明确，并且加大了对于超载的处罚力度。而这次新规的实施，将在一定程度上削弱现阶段公路运输的运力，原来的超载等情况将得到很好地控制。而且根据数据来看，在查处较严的北京、天津、山东等地汽运成本涨幅高达 80%，全国汽运成本的涨幅在 40%左右。持续增高的成本将在很大程度上削弱现阶段公路运输的优势地位，出于成本的考虑物流企业不得不寻求新的物流方式来缓解成本增长的压力。铁路、水运作为现阶段运输成本较低的运输方式很有可能分流公路运输的货物，提高铁路、水运的运量。但考虑到单一的铁路、水运很难满足货物的运输过程，因此我们预计铁路、水运与公路运输的合作将得到进一步的强化，利好多式联运的发展。

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