导读：基础设施不断完善奠定我国多式联运发展基础。我国多式联运的需求主要来自于三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区，且大多数货物均为外贸货物。近年来，随着我国对外开放区域向内地不断扩展以及制造业向中西部逐步转移，外贸产品的运输距离不断加大，原有的分段运输对于运输货物的满足程度逐渐降低，从而促进了多式联运的发展。
参考《2016-2022年中国综合交通运输行业竞争态势及十三五发展定位分析报告》
我国多式联运的需求主要来自于三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区，且大多数货物均为外贸货物。近年来，随着我国对外开放区域向内地不断扩展以及制造业向中西部逐步转移，外贸产品的运输距离不断加大，原有的分段运输对于运输货物的满足程度逐渐降低，从而促进了多式联运的发展。再加之我国一带一路的推进，公路新规的实施都在一定程度上促进了多式联运的发展。
港口建设发展迅速。近年来，随着我国对于多式联运发展的持续推进，港口建设尤其是集装箱码头、深水航道和大型深水泊位的建设处于高速发展期。根据交通运输部的统计数据，截至 2014 年底，我国主要港口货物吞吐量中已有 10 个港口的货物吞吐量超过 3亿吨。其中，宁波—舟山港突破 8 亿吨，货物吞吐量达到 8.73 亿吨，较 2013 年增长8.7%，在货物吞吐量方面排名世界第一。同时 2014 年，我国共有 11 个港口的集装箱吞吐量达到 500 万 TEU。其中上海港集装箱吞吐量达 3529 万 TEU，在 2012 年 3253万 TEU 和 2013 年 3362 万 TEU 的基础上稳步增长，取代新加坡成为全球第一大集装箱港口。目前，我国已初步形成环渤海地区、长江三角洲和珠江三角洲地区三大港口群，对外开放港口数量已增至 130 多个，航运主通道达标率为 85%，五级以上航道里程达到 3 万公里。
陆地交通运输线路不断完善。铁路方面，目前我国已经形成了三横四纵的网络运输体系，根据交通部的统计数据，我国 2010-2014 年铁路营业里程平均增长率为 5.27%，其中2014 年铁路运输线路长度达到 11.2 万公里，同比增长 8.6%。公路方面，在 2007 年我国就完成了“五纵七横”的国道主干线，到 2014 年我国公路里程达到 446.39 万公里，比 2013 年增加了 10.77 万公里，公路运输随着最后一个县级城市墨脱的开通，我国公路已经覆盖了所有的县级城市。水路方面，截至 2014 年底，我国内河航道通航里程数达 12.63 万公里，比上年增加 427 公里，全国航运主通道达标率为 85%，五级以上航道里程达到 3 万公里。
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