目前我国航运单次运量大 成本较低 航空网络匮乏

 导读：目前我国航运单次运量大 成本较低 航空网络匮乏。航运单次运量大，成本低。在我国现行的油轮中，单次运输量基本能达到 30 万吨，而我国铁路运输最大运量的大秦重载其最大运力仅为 3 万吨，轮船运输量可以达到铁路运量的 10 倍以上，但其运输成本远低于现阶段铁路的运输成本。

参考《2016-2022年中国航运市场运营现状及十三五运行态势预测报告》

       受全球经济下滑影响，航运业持续低迷。

       2016 年上半年，全国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量同比分别增长 2.2%和 2.5%，增速较去年同期的 4.54%和 4.96%进一步走低。

       航运单次运量大，成本低。在我国现行的油轮中，单次运输量基本能达到 30 万吨，而我国铁路运输最大运量的大秦重载其最大运力仅为 3 万吨，轮船运输量可以达到铁路运量的 10 倍以上，但其运输成本远低于现阶段铁路的运输成本。

       航空运输时效高，但运输网络匮乏

       航空运输高速增长，但与发达国家存在差距。根据中国交通年鉴的统计数据，截至 2014年我国民航货邮走周转量中货物周转量为 179.72 亿吨公里，年均复合增速为 10.7%，但与高收入国家的 1418.34 亿吨公里还存在较大的差距。

       航空运输时效高，但航空网络匮乏。相对于其他运输方式，航空运输商品能够在极大程度上缩小商品的运输时间，运输时效基本是铁路运输的 3 倍以上，是公路运输的 7 倍以上。但我国航空运输的覆盖网络范围极其有限，这在很大程度上限制了我国航空运输业的发展。截至目前，我国拥有机场的城市基本为经济发达的城市，航空产品运输只能在极少数的城市间运行，航空运输如果不借助其他运输方式将很难完成整个产品的运输。

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