近年来我国铁路营运里程呈现快速增长态势

 导读：近年来我国铁路营运里程呈现快速增长态势。虽然我国铁路从总量上位居全球领先地位，但仍与发达国家存在较大差距。根据统计，我国铁路按人口路网密度计算仅为 0.82 公里/万人，运低于欧美发达国家，同时我国铁路按面积路网密度计算仅为 116 公里/万平方公里，只高于地广人稀的俄罗斯，与德国、美国、日本等发达国家的存在较大的差距。

参考《2016-2022年中国铁路工程监理产业现状深度调查及十三五市场商机分析报告》

       近年来，随着我国在铁路建设上的投入的增加，我国铁路营运里程呈现快速增长的态势。

       根据统计数据，截至 2015 年我国铁路营运里程数已经达到 12.1 万公里，仅次于美国位居全球第二位，其中高铁营运里程数达到 2.36 万公里，成为全球高铁营运里程最多的国家。

       虽然我国铁路从总量上位居全球领先地位，但仍与发达国家存在较大差距。根据统计，我国铁路按人口路网密度计算仅为 0.82 公里/万人，运低于欧美发达国家，同时我国铁路按面积路网密度计算仅为 116 公里/万平方公里，只高于地广人稀的俄罗斯，与德国、美国、日本等发达国家的存在较大的差距。

       铁路货运成本低运距长。从现阶段的情况来看，铁路运输是陆地上运输成本最低的交通方式之一。根据美国交通部的统计数据，铁路货运的价格长期以来均显著低于航空和公路货运的运价。以 2007 年的统计数据来看，航空货运价格是铁路货运价格的 29 倍，公路货运的价格是铁路货运价格的 6 倍。

       铁路货运运输范围受限，大宗商品需求下滑，导致占比逐年降低。根据交通部的统计数据，从 1979 年至今，我国铁路货运量占比从 20.8%下降到了现阶段的 8.1%，铁路货运周转量从 49.2%下降到了 14.8%，其主要原因包括：（1）铁路运输范围受限。目前我国的铁路运输其运送范围只能涵盖设立有铁路停靠点的区域，与我国现阶段公路已经联通了所有的县级城市相比存在较大差距；（2）铁路运输货品有限。目前我国的铁路运输

       主要是煤炭、矿石、钢铁等大宗商品，对于家电等不规则商品以及体积较大的商品无法进行装运，再加之现阶段受经济的影响，大宗商品需求持续下滑，导致铁路货物运量有所下降。

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