导读：多式联运发展经历三个阶段。20 世纪 60 年代以来，随着集装箱在海上运输的不断普及，原有的运输方式开始走向标准化。一些铁路公司为了提高自身的业绩，逐步开始拓展原有的以驮背运输（驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地再从车皮上开下）为主的背负式运输业务范围，通过与卡车运输公司展开合作，延伸了集装箱的内陆运输链条，逐步开展铁路箱驮运输业务。
参考《2016-2022年中国中转运输市场发展态势及十三五发展定位研究报告》
第一阶段：运输链条延伸，陆桥运输兴起
20 世纪 60 年代以来，随着集装箱在海上运输的不断普及，原有的运输方式开始走向标准化。一些铁路公司为了提高自身的业绩，逐步开始拓展原有的以驮背运输（驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地再从车皮上开下）为主的背负式运输业务范围，通过与卡车运输公司展开合作，延伸了集装箱的内陆运输链条，逐步开展铁路箱驮运输业务。
1956 年 8 月，密苏里太平洋铁路公司开始在堪萨斯城和圣路易斯之间开展铁路集装箱运输业务，并配备了更多的标准铁路平板车，至此铁路集装箱业务开始逐步发展。
20 世纪 60 年代后期，随着铁路集装箱业务的逐步发展，海运集装箱开始更多的出现在铁路上。天平洋与大西洋之间的贸易需求开始逐步增加，为了增加企业的市场利润，南太平洋铁路公司与海运公司联合开发了一种新的集装箱运输服务。至此，大陆桥运输作为经由巴拿马运河的全水路运输的一种替代方式逐步发展起来，并由此衍生出“小陆桥”和“微陆桥”两种陆桥运输体系，共同奠定了集装箱海铁联运的基础。在这一时期，欧洲铁路注意到了美国集装箱和多式联运的发展。
1966 年，在内陆集装箱铁路班列货运网络形成的基础上,英国和比利时之间也开展了海铁多式联运服务，至此海铁多式联运开始在美洲和欧洲逐步发展起来。
第一条路桥运输线路
第二阶段：世界贸易模式转变，运输业管制放松推动多式联运发展
20 世纪 70 年代，随着亚太地区一些国家外向型经济的发展，欧洲在美国进口贸易中的地位逐步下降，美国西部沿海、中西部以及东部地区的大型城市对远东地区的商品贸易需求快速增长，再加之在这一时期集装箱的制作开始趋于标准化，企业的转运难度降低，大陆桥货物运输和海铁联运作为一种高效的运输方式开始在美洲与远东地区逐步得到更多应用。
美国政府对运输业管制的放松为多式联运营造良好发展氛围。在这一时期，美国政府为了尽可能减少联邦政府对于私人运输业的干预，消除影响多种运输方式之间的协作的不合理的体制障碍，颁布了包括《铁路复兴与管制改革法（railroad revitalization and regulatory reform act of 1976）》、《斯塔格斯铁路法（staggers rail act of 1980）》、《1980年汽车承运人管制改革和现代化法》等一系列的政策，进一步放松了对于运输行业的管制，从而促进了美国运输业的高速发展，为多式联运营造了良好的发展氛围。
第三阶段：经济全球化加剧促进运输网络进一步完善
运输网络进一步完善，多式联运最大制约——衔接难题得到缓解。20 世纪 90 年代以来，随着经济国际化和全球化的进一步发展，发达国家工业制造业的国际化分工和生产力布局的逐渐调整，原料来源地和商品销售地的范围不断拓展,世界贸易格局进一步变化，亚欧之间、亚美之间的货运需求进一步快速增长，运输链条进一步延伸,国际集装箱运输持续快速发展并进一步推动亚洲国家和地区的现多式联运进程。同时，伴随着欧盟成员国就消除贸易壁垒及构建共同市场达成共识和北美自由贸易协定的生效，区域经济一体化的趋势逐渐增强，欧盟地区和北美自由贸易区的货运量不断提升。为了能够更好的满足全球货物运输的高速增长，物流企业开始逐步构建起完善的物流网络，多式联运运输过程中最大的制约——不同运输方式的衔接难题得到缓解，从而保证了多式联运的效率，至此多式联运成为一种重要的运输方式。
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