我国物流运输现状：以公路运输为主 运输运力低 成本高昂 集约化程度低

 导读：我国物流运输现状：以公路运输为主 运输运力低 成本高昂 集约化程度低 。与欧美发达国家不同，目前我国的物流运输的主要方式还是以公路运输为主，公路货运量占据了我国整体货运量的 75%左右，长期以来公路物流效率低下导致了我国物流能力整体薄弱。

参考《2016-2022年中国公路运输行业竞争态势及十三五发展策略研究报告》

       与欧美发达国家不同，目前我国的物流运输的主要方式还是以公路运输为主，公路货运量占据了我国整体货运量的 75%左右，长期以来公路物流效率低下导致了我国物流能力整体薄弱。

       公路货运成为我国陆上主要运输方式

       公路运输运力低，成本高昂。根据数据显示，我国货车平均每天的有效行驶里程仅为 300 公里，而美国可以达到 1000 公里，运力的低下在很大程度上抬高了现阶段我国货物运输的成本。此外我国国内目前有 1000 多万辆营运货车，空载率达到了 30%以上，车辆停配货的时间间隔平均长达 72 小时，进一步加剧了我国公路运输的成本。

       公路物流集约化程度低，受碎片化影响大。根据交通运输部 2013 年的统计数据，我国道路货物运输经营业户为 745.17 万户，公路营运载货汽车为 1419.48 万辆，平均每户拥有汽车量在 2 辆左右。

       其次受公路运输分散的影响，我国公路物流网络系统发展缓慢，车货匹配效率低下，资源错配现象突出。其一，当前行业中缺少功能齐备的公路运输枢纽网络，以及统一且规模化的信息化服务平台；其二，在目前的货运物流服务链中，处于末端的是个体车主，由于从业人员参与门槛低、供过于求、组织水平低，这些个体车辆在货运交易中的博弈非常被动，除非产生特殊时段、特殊线路或特殊车辆需求等某些结构性原因，绝大多数个体车辆运输的货物来源和定价权往往掌握在托运人手中。

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