漫漫研发路：吸收消化再创新，青出于蓝而胜于蓝
中国的第一代高速动车组源于大规模的海外技术引进。2006 年左右中国大规模引进日本、法国、德国等国高速动车组技术，进行消化吸收再创新后生产的一批动车组，主要分为青岛四方庞巴迪（BST）公司的 CRH1 系列、四方股份的 CRH2 系列、唐车公司的 CRH3 系列和长客股份的 CRH5 系列。
CRH1 系列动车组是原铁道部在 2004 年向加拿大庞巴迪运输、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司订购的。旨在推进中国铁路第六次大提速。
CRH2 系列动车组是原铁道部向日本川崎重工、中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的。
CRH3 系列动车组是原铁道部向德国西门子交通集团、中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的，旨在营运新建高速城际铁路及客运专线。
CRH5 系列动车组是原铁道部向法国阿尔斯通、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的，采用动力分散式设计，以芬兰铁路的 SM3 动车组为原型。
第二代高速动车组吸收消化了引进技术后，更加契合我国铁路运营的实际情况。第二代高速动车组编号以 CRH380 开头，其中 CRH380A(L)系列为四方股份研制，CRH380B（L/G）系列为唐车公司、长客股份研制，CRH380CL 为长客股份研制，CRH380D 为青岛四方庞巴迪（BST）生产。
第三代高速动车组 CR400AF 及 CR400BF 分别是四方股份在原 CRH2 系列以及长客股份在原 CRH5 系列的基础上进行自主化优化设计而研制的。复兴号是中国标准动车组列车，由中国铁路总公司主导、中国铁道科学研究院牵头 20 余家单位联合历经 3 年研制而成、具有完全自主知识产权的第三代高速动车组。旨在针对中国高铁的运营特点，制定中国高铁标准。根据中国铁总的资料显示，中国标准动车组涉及的 254 项重要标准，中国标准占84%，高铁正式迈入中国标准时代。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国高速动车组行业市场发展现状及十三五市场商机分析报告》
中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上“青出于蓝而胜于蓝”。加拿大庞巴迪、德国西门子交通、日本川崎重工、法国阿尔斯通公司的车型生产技术路径不同，中国用最短的时间“兼容并蓄”，集各家之长。
因此和谐号系列动车组可以说是国外产品平台，由于合同条约限制，那时候所谓的“中国高铁”只能在中国境内销售，根本无法进入国际市场，无法成为代表“中国制造”、“中国高铁”的品牌。
而如今复兴号则不同，国产化率达到较高水平，作为具有中国血统的动车组，以后在国际上可以与诸强争雄。“复兴号”的上线不仅标志着我国已全面系统掌握高铁核心技术，产品已达国际一流水平，也树立了中国高铁自主研制的标杆，为高铁“走出去”步伐的提速提供了坚实基础。
中国的第一代高速动车组源于大规模的海外技术引进。2006 年左右中国大规模引进日本、法国、德国等国高速动车组技术，进行消化吸收再创新后生产的一批动车组，主要分为青岛四方庞巴迪（BST）公司的 CRH1 系列、四方股份的 CRH2 系列、唐车公司的 CRH3 系列和长客股份的 CRH5 系列。
CRH1 系列动车组是原铁道部在 2004 年向加拿大庞巴迪运输、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司订购的。旨在推进中国铁路第六次大提速。
CRH2 系列动车组是原铁道部向日本川崎重工、中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的。
CRH3 系列动车组是原铁道部向德国西门子交通集团、中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的，旨在营运新建高速城际铁路及客运专线。
CRH5 系列动车组是原铁道部向法国阿尔斯通、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的，采用动力分散式设计，以芬兰铁路的 SM3 动车组为原型。
图：中国第一代高速动车组列车
第二代高速动车组吸收消化了引进技术后，更加契合我国铁路运营的实际情况。第二代高速动车组编号以 CRH380 开头，其中 CRH380A(L)系列为四方股份研制，CRH380B（L/G）系列为唐车公司、长客股份研制，CRH380CL 为长客股份研制，CRH380D 为青岛四方庞巴迪（BST）生产。
第三代高速动车组 CR400AF 及 CR400BF 分别是四方股份在原 CRH2 系列以及长客股份在原 CRH5 系列的基础上进行自主化优化设计而研制的。复兴号是中国标准动车组列车，由中国铁路总公司主导、中国铁道科学研究院牵头 20 余家单位联合历经 3 年研制而成、具有完全自主知识产权的第三代高速动车组。旨在针对中国高铁的运营特点，制定中国高铁标准。根据中国铁总的资料显示，中国标准动车组涉及的 254 项重要标准，中国标准占84%，高铁正式迈入中国标准时代。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国高速动车组行业市场发展现状及十三五市场商机分析报告》
图：中国第二代高速动车组列车
图：中国第三代高速动车组列车
表：“复兴号”的研制历程
中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上“青出于蓝而胜于蓝”。加拿大庞巴迪、德国西门子交通、日本川崎重工、法国阿尔斯通公司的车型生产技术路径不同，中国用最短的时间“兼容并蓄”，集各家之长。
因此和谐号系列动车组可以说是国外产品平台，由于合同条约限制，那时候所谓的“中国高铁”只能在中国境内销售，根本无法进入国际市场，无法成为代表“中国制造”、“中国高铁”的品牌。
而如今复兴号则不同，国产化率达到较高水平，作为具有中国血统的动车组，以后在国际上可以与诸强争雄。“复兴号”的上线不仅标志着我国已全面系统掌握高铁核心技术，产品已达国际一流水平，也树立了中国高铁自主研制的标杆，为高铁“走出去”步伐的提速提供了坚实基础。
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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