参考观研天下发布《2018年中国铁路行业分析报告-市场深度分析与投资前景研究》
与中国相比，美国地理面积与我国相当，铁路作为路面主要的交通工具，中美两国之间有众多关联处，也有很多的差异性不，通过对比分析，可以看到中国铁路货运发展空间仍很大。
1、美国铁路发展梳理：先过剩，后优化
美国第一条铁在1830年路诞，至今走过了近180年。20世纪20年代，，美国大规模铁路建设完成。1916年，美国铁路总里程达到历史的最高。此后时间，美国铁路经营状况变得糟糕，大量线路被拆除掉或封闭，路网长度不断减少，但到目前为止，美国的线路里程依然以约22.1万公里位居世界各国铁路路网规模的榜首。知道1980年颁布《斯塔格斯铁路法案》放松管制、给予铁路公司更多市场化的经营权利，才让美国铁路重新发展。
美国铁路发展历程
资料来源：互联网
2、美国铁路货运：经历波动，近年来比例稳定
美国铁路主要任务是货运，其发展历史与铁路一致，也经历了繁荣、衰落与重生时期。在高峰时期铁路市场份额一度达到70%以上，后逐渐下降到30%以下。自1980年斯塔格斯铁路法案颁布开始后，美国铁路货运各项指标稳健增长。现阶段，美国的铁路货运周转量占比稳定在30%左右。
斯塔格铁路法案后美国铁路货运重获新生
数据来源：公开数据整理
铁路货运运营企业经历了兼并收购的时期，现阶段主要有7家运营企业。自1971年开始，美国的铁路公司就实行客货分营，铁路公司总体上分为客运铁路公司和货运铁路公司，目前美国铁路市场上有伯林顿北方圣太菲铁路公司（BNSF）、切西滨海铁路公司（CSXT）、大干线铁路公司（GTC）、堪萨斯城南方铁路公司（KCS）、诺福克南方铁路公司（NS）、苏线铁路公司（SOO）和联合太平洋铁路公司（UP）这7家I级铁路公司。 其中大干线铁路公司（GTC）是加拿大国家铁路公司（CN）的美国子公司，苏线铁路公司（SOO）是加拿大太平洋铁路公司（CP）的美国子公司。在美国货运铁路公司市场上，UP和BNSF经营广阔的中西部区域，CSXT和NS经营在芝加哥—圣路易斯一线以东的区域。
根据统计的世界铁路货车市场信息，美国货车保有量超百万，每年都有5万辆左右的换新需求。数据显示，在2008年美国货车保有量达到了139万辆。
超大的市场成就领先的货车企业。北美最大的铁路车辆制造商是美国企业Trinity Industries旗下的铁路集团，在货车领域市占率维持在10%以上。现阶段，Trinity属于一家多元化的工业公司，旗下除了铁路集团，还有铁路租赁和管理服务集团。2016年Trinity实现收入63.93亿美元，利润7.99亿美元，净利率水平在12.5%，整体排名407位在美国500强公司当中。
2008 年北美货车保有量
资料来源：公开资料整理
3、中美对比：所处阶段不同，中国装备仍有空间
目前美国铁路货运车辆装备采购已进入稳定阶段。美国由于地广人稀，汽车成为了廉价的交通工具。由于营运里程效率的提以及车辆装备的需求高峰已经过去，所以美国车辆装备在数量上将很难再有呈爆发式发展，因而升级替代成为主要来源。货车按照100万保有量20年寿命计算，可以看出美国每年的更新需求在5万辆左右，机车每年的更新需求960台按照2.4万保有量25年寿命计算。
中国与美国铁路货运周转量水平相差不大，但中国车辆保有量低于美国。据统计数据显示，在2008年美国货车保有量超130万辆，机车保有量超2.4万台。而中国截至2017年底货车保有量为79.9万辆，机车保有量为2.1万台。从1980年起中美两国铁路货运周转量均平稳增长，且在数量上大致相同。如果以美国装备配备量为标准，则中国货车保有量还提升空间还很大。
中美铁路货运周转量对比
数据来源：公开数据整理
中美机车货保有量对比
资料来源：公开资料整理
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