咨询热线

400-007-6266

010-86223221

2018年我国铁路货运行业发展市场空间大


        参考观研天下发布《2018年中国铁路货运市场分析报告-行业深度分析与发展前景研究

        
        依照发达国家的情况来看,运输结构调整的趋势将会是“公转铁”。根据报告提出,由于使用燃油少,降低了温室气体的排放,所以相对于公路货运,铁路货运是环境友好型的运输方式。 数据显示,目前美国铁路在货运结构中所占比例远远的高出中国13.75%。所以在铁路货运成本、能耗及环保方面均优于公路货运的环境下,我国铁路货运的发展市场空间大。
        
        (一)对比美国,我国铁路货运占比低
        
        数据显示,我国铁路货运与美国相比,占比明显较低。从现状看,我国2017年铁路货运周转量仅占总货运周转量的13.75%,而美国2015年的数据就已经达到了为33.15%,比我国高了近20%。从变化趋势看,2003-2016年,我国铁路货运占比整体呈现下降态势,由2003年的32.02%下降到2016年的12.75%,在2017年才有所回升,而同期美国的铁路货运占比则稳定在30%左右。
        
        美国货运结构 
         
        数据来源:公开数据整理

        中国货运结构 
         
        数据来源:公开数据整理
        
        (二)我国铁路货运在成本、能耗及环保方面均具有优势
        
        我国铁路在货物运输方面具有成本、节能及环保优势。首先成本方面,我国铁路货运的定价方式为替代竞争定价,其运价约为公路货运运价的1/3。其次能耗方面,统计公报显示,2017年铁路货运能耗仅为公路货运的1/4。然后是环保方面,据环保部大气环境管理司透露,铁路货运的主要污染物排放量是公路货运的1/13,而电气化铁路货运更是接近于零。为实现打赢蓝天保卫战的目标,未来铁路必将是取代部分高能耗高污染公路货运的一种最佳方式。
        
        1、政策定基调,铁路货运占据比价优势
        
        现阶段,替代竞争定价是我国铁路货运的定价方式,即按照铁路与公路保持1:3比价关系的原则制定国铁货运价格。该定价自2013年实施以来,铁路货运价格分4次逐步上调了5分钱至到现在的15.51分/吨公里。这4次调整均遵循业已制定的1:3比价目标,对标公路货运的市场化价格。由此可以表明,铁路与公路比价将保持在1:3左右,在替代竞争定价政策的指引下。 
        
        公铁运输比价
         
        数据来源:公开数据整理
        
        2、节能减排,铁路货运是更好的选择
        
        从运输耗能方面来看,我们通常采用“单耗”作为运输耗能的指标。数据显示,铁路货运的单耗大约仅为公路货运单耗的20%~25%,明显的低于公路货运的单耗。2018年以来随着技术的不断先进,铁路货运单耗呈现出下降的态势。
        
        铁路和公路运输单耗对比 
         
        数据来源:公开数据整理

        铁路运输主要污染物排放量逐年下降 
         
        数据来源:公开数据整理
        
        从污染排放来看,铁路货运更加环保。目前,机动车已经成为我国的主要污染源之一,特别是重型柴油车。数据显示,2017年柴油货车保有量仅占全国汽车的7.8%,但氮氧化物的排放就占了57.3%,颗粒物占了77.8%,而相对之下铁路的污染要小得多。电气化铁路货运的污染物排放更是接近于零,且铁路、公路在货运方面的主要污染物排放量的比例是1∶13。根据初步估算,如果将京津冀地5%的货运量由公路运输改为铁路运输,可每年减排氮氧化物3.5万吨。
        
        根据统计,化学需氧量和二氧化硫为铁路运输的主要污染物。近年来,由于电气化铁路的大量增加而导致这两种污染物的排放量呈现逐年下降的态势。数据显示,2017年我国铁路化学需氧量排放量1901 吨,比去年同期下降3.7%,二氧化硫排放量15817 吨,比去年同期下降32.2%。从全球环境保护的大趋势分析,电气化铁路运输最为符合大趋势。
        
        (三)高铁分担客运需求,铁路货运运能将得到释放
        
        近年来,我国高铁在承担旅客运输方面月来源越来越重要,不论是从客运量,还是从营业里程,高铁2018年以来都在保持较快的增长。数据显示,2016年我国高铁客运量占铁路的比重达到43%。
        
        高铁客运量及其占铁路客运量比重( 2008 -2016 )
        
         
        数据来源:公开数据整理
        
        从营业里程方面来看,2008-2017年,我国高铁营业里程高速增长,到2017年,我国营业里程已经达2.5万公里,占铁路营业总里程的19.7%。在十二五期间,我国“四纵四横”高速铁路已经基本建成。根据《铁路“十三五”发展规划》(以下简称“《规划》”),我国将在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上,推进“八纵八横”主通道建设,构建便捷、高效的高速铁路网络。《规划》指出,到2020年,我国高速铁路营业里程将达到3万公里。高铁将承担更多铁路客运任务,铁路货运运能带来市场空间的进一步释放。
        
        高铁营业里程逐年上升
        
         
        数据来源:公开数据整理
        
        资料来源:观研天下整理,转载请注明出处。(ww)
更多好文每日分享,欢迎关注公众号

【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可,任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题,烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com,我们将及时沟通与处理。

长尾场景“起飞” 低空经济告别想象力泡沫 地方错位竞速促产业链核心环节补强

长尾场景“起飞” 低空经济告别想象力泡沫 地方错位竞速促产业链核心环节补强

工农业无人机场景已率先跑通商业模式。电力巡检、光伏测绘、农林植保、城市样本转运等场景,凭借技术成熟度高、作业流程标准化、政策支持明确等优势,已实现从示范验证向常态化运营的跨越。大疆机场覆盖全球500余座城市,在电力巡检等领域已形成可复制的运营范式。

2026年08月19日
国企搭台、民企唱戏——我国低空经济行业供应端多元格局加速成形

国企搭台、民企唱戏——我国低空经济行业供应端多元格局加速成形

当前,供应端呈现央企引领、地方国企跟进、民营企业主力、跨界资本涌入的活跃格局,国企侧重基础设施与安全底座,民企主导产品创新与商业运营,全产业链协同布局初步成型。我国低空经济行业正从政策驱动下的“多点开花”迈向体系化发展的关键阶段,供应结构多元化与政策引领性成为最突出的两大特征。

2026年08月19日
多场景百花齐放 我国低空经济奔赴万亿蓝海

多场景百花齐放 我国低空经济奔赴万亿蓝海

伴随大众航拍内容创作需求提升以及消费级无人机产品技术持续迭代,消费级无人机行业保持稳健发展态势,市场规模由2020年334.60亿元增长至2024年457.81 亿元,预计2029年可达779.15亿元,2020-2029年年均复合增长率约9.85%,消费娱乐领域将持续为低空经济贡献市场增量。

2026年08月19日
内河航运脱碳的“破局点”——我国氢能船舶行业从示范验证转向小批量推广

内河航运脱碳的“破局点”——我国氢能船舶行业从示范验证转向小批量推广

当前,我国氢能船舶行业正处于从“示范验证”向“小批量推广”过渡的关键阶段。政策端已形成从国家战略到地方落地的完整体系,交通运输部、工信部等多部门密集出台专项文件,江苏、浙江、湖北等12个省份累计发放专项补贴逾50亿元;

2026年08月17日
从增量红利到存量竞争:新规驱动下驾校培训行业洗牌、治理困境与突围路径分析

从增量红利到存量竞争:新规驱动下驾校培训行业洗牌、治理困境与突围路径分析

伴随2026年驾培新国标正式落地,行业合规整改全面开启,中小机构加速出清。在此背景下,行业竞争逻辑彻底重构,从单一价格竞争转向服务、效率、智能化与精细化场景的多维比拼。

2026年08月14日
政策赋能+基建迭代 我国港口行业经营抗风险能力突出 区域集群协同效应持续显现

政策赋能+基建迭代 我国港口行业经营抗风险能力突出 区域集群协同效应持续显现

港口是保障产业链供应链畅通的关键枢纽。依托持续完善的政策支撑,我国港口加速智慧低碳改造,基建投资有序落地,泊位大型化趋势明显。货物及集装箱吞吐量稳步修复,各港口群依托腹地优势形成差异化格局。行业企业经营基本面稳健,财务结构健康,具备较强抗风险能力。

2026年08月05日
甲醇船舶行业市场分析:全球航运减碳“总纲领”确立 绿色甲醇进入集中放量期

甲醇船舶行业市场分析:全球航运减碳“总纲领”确立 绿色甲醇进入集中放量期

预计2026—2028年三年将新增282艘,累计达387艘,对应年燃料需求从2025年的261万吨快速攀升。与此同时,全球甲醇加注网络加速成型,国内上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、天津港、大连港、洋浦港共7个港口已完成绿色甲醇加注布局并实现实际作业,2025年全国绿色甲醇累计加注量超过1.14万吨。

2026年07月25日
电动两轮车行业成本分析:从规模红利到存量博弈 成本重构与技术深耕开启新周期

电动两轮车行业成本分析:从规模红利到存量博弈 成本重构与技术深耕开启新周期

头部品牌正围绕三电构筑深度的自主供应壁垒——雅迪实现三电全面布局、电池自供比例超65%,爱玛在电机自供领域优势突出,绿源以自研液冷电机建立差异化优势,而智能化功能与芯片方案虽多依赖外部供应,却正成为定义产品溢价的新边界。

2026年07月24日
微信客服
微信客服二维码
微信扫码咨询客服
QQ客服
电话客服

咨询热线

400-007-6266
010-86223221
返回顶部