全球新船订单量大幅上涨
根据Clarkson的统计数据，2017年1~7月全球累计新造船订单达到3143万载重吨，2016年全年为3068万载重吨。2017 年1-7月，全球船舶新船订单量已超2016年全年。
分船型看，今年订单的大幅提升主要依赖油轮订单大幅增长。截至2017 年7月全球油轮订单达到1903万载重吨，几乎达到2016年全年油轮订单1062万载重吨的2倍，油轮订造量的大幅增加应为市场对未来两年的油价持续乐观；集装箱船经过 2013~2015 年的膨胀式发展后，2017 年继续下滑，仅为58.9万载重吨；散货船订单为929万载重吨。
从船东结构来说，订造新船的主体仍然是大型的长期船东，也包括部分租赁公司和投资公司。长期船东依旧以欧洲老牌航运公司为主，如马士基油轮于2017年2月确认在大船集团订造10艘11.5万载重吨LR2型成品油船；希腊船东Capital Maritime于2017年5月在三星重工订造 4+4艘32万载重吨的VLCC，总价约6.5亿美元。值得注意的是，金融集团J.P. Morgan也在今年趁着低廉的新造船价订造一批新船。
2017年部分大船东订造新船情况
资料来源：中国报告网整理
全球船舶运力近年总体仍在持续增长，但上升趋势减缓
截至 2017 年 6月底，全球船企在手订单量占船舶运力比例达到了10年来的最低点，仅为11.2%，未来2-3年订单交付给运力带来的压力减小。
全球船舶运力持续增长，但上升趋势减缓
数据来源：国家统计局
船舶拆解量未来将有望下降，运力消化阶段将拉长
2015-2016年全球拆船量出现了一定上涨，我们认为，拆船量上升对于消化过剩的运力起到了积极作用。根据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的统计，全球船队截至2016年初平均船龄为20.3年，通过船龄的分布情况也可侧面反映出近年来船舶大型化的特点。
事实上，20年以上的老旧船以小船为主，虽然数目众多，但是运力占比小，未来因船舶老旧而拆解的船只对运力的影响逐渐减弱。
船舶拆解量近年持续上升
数据来源：国家统计局
全球船龄结构：53%的船舶船龄超 20 年
数据来源：国家统计局
资料来源：国家统计局，中国报告网整理，转载请注明出处（ZQ）
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