中印两国牵手成功 合力投资港口建设

       导读：中印两国牵手成功 合力投资港口建设.两港合作协议不仅能为蒙德拉港带去技术专家，而且使APSEZ为其国内外港口项目获得中国资本支持平添一份保障，尤其是其位于澳大利亚昆士兰的卡米高煤矿、铁路和港口综合项目急需150亿美元资金的投入。
参考：《中国港口建设市场格局分析及未来五年发展动向预测报告》

　　印度力推港口基础设施建设，单靠本国财力和技术还无法实现其振兴大计，但海外直接投资可以快速补齐其基建资金短板。印度国内期待中国增加投资的声音越来越大，期待在亚投行和上合组织框架内密切与中方合作。中国国家主席习近平2014年访印期间，中方已向印方承诺了200亿美元的基础设施投资。“我们非常迫切地希望发展那些中国十分强大的行业，”5月份，莫迪访华时在上海对中印两国企业高管说，“印度基础设施及相关开发项目的范围、潜力、广度和深度都非常巨大，我们需要你们的参与。”

　　此次访华，莫迪力促印度APSEZ运营的蒙德拉港与广州港集团运营的广州港签署一项建立“姊妹港”的协议，成为两国在港口领域合作的最大亮点。印度港口行业人士认为，该协议为中国企业参与印度港口建设项目的竞标赢得了一丝曙光，或打破中国对印度港口投资的禁令。

　　长期以来，两国紧绷的政治神经导致中国及与中国紧密联系的企业和集团被挡在了印度港口建设项目竞标的大门之外，这些被禁的港口包括印度国有和非国有港口。中国现代国际关系研究院南亚研究所副所长李莉回忆：“我2004—2008年在印度工作，当时炒得最厉害的一件事是孟买的港口要扩建，李嘉诚的和记黄埔竞标已经到了最后阶段，却因为‘安全’这关没过，竞标失败。”此前，由于印度安全机构过分猜疑，孟买和VO Chidambaranar两港新集装箱码头购买和安装上海振华重工桥吊项目也遭遇流产。

　　印度堤防中国对港口投资的区域不仅限于印度本土，整个次大陆包括巴基斯坦和斯里兰卡在内的近邻国家也在其密切关注的范围内。随着中国在瓜达尔港和科伦坡港的码头开发顺利推进，印度坐不住了，立即启动一项开发伊朗巴哈尔港的建设计划。巴哈尔港是印度出口内陆国家阿富汗的重要通道，也是印度与石油资源丰富的中东地区的另一条备选航路支点。

       事实证明，以往对中国技术人员和工程师进入印度的拒签和拖延已经对印度众多海事项目的及时落实造成不可挽回的损失。因此，作为莫迪访华签署的价值220亿美元的21项备忘录的一部分，蒙德拉港与广州港缔结“姊妹港”的确会引发两国港口建设合作破冰的猜想。蒙德拉港是印度唯一非国有商业大港，年货物吞吐量过亿吨，2014年3月至2015年3月，集装箱吞吐量272万TEU。同期，广州港处理货量5亿吨，集装箱吞吐量1700万TEU。2014—2015财年蒙德拉港货量增速预计达到10%，相较印度其他主要港口合并货量4.65%的增速领跑不少。尽管全球港口中很多都与印度港口结为“姊妹港”，但广州港还是中国的第一家。两港结为“姊妹港”后，将共享港口基础设施建设、商业设施、港口运营等相关信息，并在航线开发和服务升级上加强合作。两港合作协议不仅能为蒙德拉港带去技术专家，而且使APSEZ为其国内外港口项目获得中国资本支持平添一份保障，尤其是其位于澳大利亚昆士兰的卡米高煤矿、铁路和港口综合项目急需150亿美元资金的投入。