中国资本投资海外港口风险不容小觑

       导读：中国资本投资海外港口风险不容小觑.投资风险也不可小觑。一般来说，投资或收购一个码头，动辄几亿数十亿美元，但资金回收期一般都较长，因而资金风险巨大。例如2012年中远太平洋旗下位于埃及的苏伊士运河码头，其集装箱吞吐量同比下跌11.8%至286万TEU。
参考：《中国港口建设市场格局分析及未来五年发展动向预测报告》

       年初，希腊新政府宣布叫停比雷埃夫斯港的私有化计划；斯里兰卡政府也曾叫停科伦坡港口城项目……这些，都显示中国资本投资海外港口面临风险是毋庸置疑的。

　　中国资本布局海外港口，也引起其他国家媒体的质疑声。日媒声称，中国一直像在包围印度一样，在缅甸、孟加拉国、斯里兰卡和巴基斯坦推进港口和物流基地建设，印度和日美正对此保持密切关注。

　　另外，“一带一路”战略的推进与周边国家的国内政局发展密切相关。2008年9月，招商局国际与越南航运企业Vinalines的一家附属企业成立合营企业，但历经数年，越南项目迟迟没有进展，西方媒体指出原因是中国与越南之间爆发的领土争端。值得一提的是，“一带一路”上的重要国家——印度，中国资本对其似乎“无可奈何”，早年和记黄埔欲参与印度港口建设和运营，但始终没有“得逞”。

　　投资风险也不可小觑。一般来说，投资或收购一个码头，动辄几亿数十亿美元，但资金回收期一般都较长，因而资金风险巨大。例如2012年中远太平洋旗下位于埃及的苏伊士运河码头，其集装箱吞吐量同比下跌11.8%至286万TEU。

　　由于文化差异，在经营海外码头的过程中，不可避免地受到罢工浪潮等的影响。2009年10月、11月，2010年年初及5月份，中远太平洋多次遭遇比雷埃夫斯港工人罢工。

　　当然，海外港口投资目前来看正在朝符合中方利益的方向转变。路透社报道，希腊一名民营化高层官员5月14日表示，希腊已通知3家企业9月前对比雷埃夫斯港多数股权提出约束性买价，重启这项重大资产出售案，但股权比例由先前的67%降至51%。该官员称，原先最后竞标的5家企业中，只有3家仍对比雷埃夫斯港有兴趣，分别是中远集团、荷兰集货箱码头营运商APMTerminals及菲律宾国际集装箱码头服务。

另外，日前斯里兰卡投资委员会主席乌普尔•贾亚苏里亚表示，斯里兰卡政府不会终止中国企业投资建设科伦坡港口城项目。