我国公务航空规模化发展的优势

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       降低综合采购成本
       国内公务机市场的巨大潜力，促使国内企业和国外制造商在市场开发和促销方面加大投入。同时，市场的规模化促使各方加强税务筹划，降低客户的资金成本。目前，公务机引进需要缴纳22.85%的关税和增值税，由于公务机的价格较高，税款总额相当可观。例如，部分金融租赁公司与公务机制造商签订了战略合作框架协议，通过大额订单获得较低的销售价格和较早的交付时间，然后，金融租赁公司再为这些公务机寻找买主并提供金融解决方案和配套支持。以融资租赁公司为纽带的销售过程，由于形成了较大的市场规模，可以整合各方资源，直接为客户提供购机、融资、飞机引进和托管咨询等打包产品和服务，降低了公务机的全生命周期成本，也节省了客户的购机时间。
       另一方面，融资租赁公司在保税区设立SPV(特殊目的公司)，充分利用保税区的优惠政策，通过分期缴付税款的形式推迟了应纳税款的缴纳时间，降低客户的资金成本。
       与此同时，以赛斯纳和巴航工业为代表的国外制造商已开始发展国内的合作伙伴，将公务机组装生产业务转移到国内进行。随着公务机制造业的国产化程度逐步加大，这些公务机的购置税率也将不断降低，从而为客户节约购买成本。
       降低外部服务成本
       公务航空的规模经济性是节省公务机配套服务的时间成本和资金成本的解决方案。国内公务航空市场规模的迅速扩大，促使公务机制造商拓展在华业务，提供更便捷的配套服务，包括航材备件以及改装、定检、维修等业务。例如，湾流与大新华航空合作，在北京设立具备CCAR145部资质的公务机服务中心，开展湾流公务机的维修定检服务，同时，可快速调用存放在北京、香港和新加坡等地仓库的湾流公务机零部件和材料。公务机用户可以有效缩短购买航材备件的等待周期，就近选择维修企业开展改装、定检、维修等业务，不仅缩短维修定检的时间，而且减少了飞机维修引起的调机成本。
       降低内部运营成本
       与运输航空公司不同，目前我国的公务机利用率远远低于运输飞机，一般月平均飞行小时数仅为20～30h。而按照CCAR-147部的标准，目前培训一个湾流公务机的机务人员需要花费9万多美元，甚至高于飞行员的培训成本。这种情况下，公务机运营企业配置维修人员时，人员数量就不能直接套用运输航空的人机比要求。
       运输航班都是按照预先设定好的时间执行飞行任务，对维修工作的即时性要求很高，而公务机利用率很低，时效性不强，如果飞机发生故障可以推迟飞行任务，或者运营企业可以安排客户使用其他飞机飞行。因此，在满足市场需求的前提下，扩大机队规模，可提高维修人员的利用率，可有效降低公司运行的固定成本。
       降低机场收费
       目前，国内公务航空的地面保障费用高，且收费标准混乱，例如，若湾流G450起降一架次，按照民航局159号文的国内航空公司国内地面服务的收费标准，起降费仅为650元，而国内的某FBO在起降费等收费项目基础上另外收取代理费和进出机坪服务费14000元，另一家FBO以收取FBO基本服务费、代理费和地面服务费的形式收费超过29000元，其中还不包含各种车辆使用费、停机费、机场和空管等服务收费。从机场的角度看，公务机起降规模小，基础设施有限，相对于运输航空而言，机场开展公务航空业务的机会成本高，要通过高收费弥补成本开支。
       随着公务航空市场规模的扩大，国内公务航空专用基础设施建设将逐渐完善，公务航空地面保障与服务将日益规范，收费与服务标准越来越有序和统一，资源与基础设施的利用率可大幅提高，公务机每飞行架次的保障费用相应降低。