我国公务航空发展空间

国报告网讯：

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      目前，国内公务航空市场处于快速增长的初级阶段，庞大的市场需求直接牵引着企业数量的增加和机队规模的扩大。本文作者建议，中国公务航空应该走出一条规模化的发展道路。这不但可以显著降低公务机运营企业的多项成本，而且有利于推进整个公务航空产业链的协调发展。
      在2008-2012年间，我国公务机数量的年均增长率达到40%，但受制于基数小、发展历史短等原因，公务机机队规模仍然有限，规模效益不显著。民航业是强规模经济性的产业，充分挖掘规模经济性是未来公务航空科学、可持续发展的必由之路。
      我国具有公务航空消费能力的人群数量庞大。据建设银行与波士顿咨询测算，我国2012年可投资资产在600万元及以上的高净值家庭数量达到174万户，同比增长17%。公务航空具有高效、便捷、私密性强等交通特点，可替代产品较少，对私人企业主、企业高管、公众人物等目标人群具有较强吸引力，我国公务航空具备规模化发展的潜在需求。
      而将市场需求转化为消费行为则依赖于公务航空服务的可获得性。截至2012年年底，国内具有CCAR135部运营资质的公务航空运营企业达到11家，它们都在积极向制造厂商预订公务机，扩大机队规模，《中国通用航空发展蓝皮书(2012-2013)》预测我国2013年交付公务机数将达到220架。与此同时，大量民营资本仍然试图进入公务航空运营业，截至2012年底，拟开展公务航空业务的筹建企业已超过50家。
      公务航空服务可获得性还体现在公务航空机场的建设上。2012年中国民航局提出拟在一线城市周边建设公务航空机场。这一发展方向符合国际通行惯例，例如，纽约的蒂特波罗、墨尔本的艾森顿机场、洛杉矶的圣莫尼卡等公务航空专用机场，通过与城市枢纽机场的差异化发展，以地面交通便利(可以直接机坪登机)、延误少、大量停放机位与维修专用资源等特有优势吸引公务航空使用，获得了良好的经济、社会效益。而我国各地规划的数以百计的通用航空机场中，一些大型通用航空机场都可以成为公务机的起降点，通过提供直达服务，真正发挥公务航空与运输航空差异化服务的功能与效用。