政府引导形成良性格局
参考观研天下发布《2018年中国通用航空行业分析报告-市场深度调研与发展趋势研究》
与美国航空业不同，我国的航空业长期处于政府的管制之下，2002 年民航局出台《民航体制改革方案》，通过政策引导逐步形成以三大航为寡头的垄断竞争市场。 由于我国民航业的飞机引进、航线审批等都处于政府的管控之下，因此行业的供给相对平稳，航空公司盈利能力较为稳定，优于美国的航空公司。
优势资源壁垒胜于美国
我国的三大航集团不断加强与地方政府合作，通过并购重组地方航空公司，取得了重点枢纽机场的控制权，以此巩固市场地位。
通过与分子公司的合作经营，三大航增强枢纽机场的通达性，扩张航线枢纽网络，依靠资源优势构造竞争壁垒。
目前，三大航在前十大机场客流量占比超过 76%，核心枢纽资源集中度远高于美国。热门航线中，三大航集团的占比高于平均水平，体现了三大航在商务航线中占据主导地位。
政府管控运力投放趋缓
在经历了初创期的迅速扩张之后，春秋航空和吉祥航空的扩张速度趋缓，同时，三大航的运力投放速度趋缓，行业的格局优化，迎来了从追求速度向质量转变的阶段。
2017 年 9 月民航局发布控总量调结构的新政，热门市场的供给增速大幅下滑，计划航班总量增速趋缓；三大航的运力投放速度加快，而春秋和吉祥的运力投放速度趋缓，行业的格局趋于优化。
依靠核心枢纽的资源优势，三大航可以在航线网络中拓展新的航线，受益于航线网络的通达性，摊薄成本，带来边际贡献；而其它可比航司，由于规模效应相对较弱，可选航点有限。
参考观研天下发布《2018年中国通用航空行业分析报告-市场深度调研与发展趋势研究》
与美国航空业不同，我国的航空业长期处于政府的管制之下，2002 年民航局出台《民航体制改革方案》，通过政策引导逐步形成以三大航为寡头的垄断竞争市场。 由于我国民航业的飞机引进、航线审批等都处于政府的管控之下，因此行业的供给相对平稳，航空公司盈利能力较为稳定，优于美国的航空公司。
图：民航体制改革下三大航布局
资料来源：互联网
图：中国的航空业盈利能力较强
数据来源：公开数据整理
优势资源壁垒胜于美国
我国的三大航集团不断加强与地方政府合作，通过并购重组地方航空公司，取得了重点枢纽机场的控制权，以此巩固市场地位。
图：我国三大航的兼并重组过程
资料来源：互联网
图：中国国航及其子公司枢纽机场周航班量
数据来源：公开数据整理
通过与分子公司的合作经营，三大航增强枢纽机场的通达性，扩张航线枢纽网络，依靠资源优势构造竞争壁垒。
图：南方航空及其子公司枢纽机场周航班量
数据来源：公开数据整理
图：东方航空及其子公司枢纽机场周航班量
数据来源：公开数据整理
目前，三大航在前十大机场客流量占比超过 76%，核心枢纽资源集中度远高于美国。热门航线中，三大航集团的占比高于平均水平，体现了三大航在商务航线中占据主导地位。
图：中国前十大机场三大航可用座位数占比
数据来源：公开数据整理
图：三大航一线互飞、一二线互飞航线客流量占比
数据来源：公开数据整理
政府管控运力投放趋缓
在经历了初创期的迅速扩张之后，春秋航空和吉祥航空的扩张速度趋缓，同时，三大航的运力投放速度趋缓，行业的格局优化，迎来了从追求速度向质量转变的阶段。
2017 年 9 月民航局发布控总量调结构的新政，热门市场的供给增速大幅下滑，计划航班总量增速趋缓；三大航的运力投放速度加快，而春秋和吉祥的运力投放速度趋缓，行业的格局趋于优化。
图：春秋和吉祥的机队扩张速度趋缓
数据来源：公开数据整理
图：三大航的客运飞机引进速度趋缓
数据来源：公开数据整理
依靠核心枢纽的资源优势，三大航可以在航线网络中拓展新的航线，受益于航线网络的通达性，摊薄成本，带来边际贡献；而其它可比航司，由于规模效应相对较弱，可选航点有限。
图：民航控总量调结构，供给增速趋缓
数据来源：公开数据整理
图：春秋航空和吉祥航空的国内运力投放速度与三大航趋同
数据来源：公开数据整理
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