参考中国报告网发布《2017-2022年中国造船行业市场发展现状及十三五投资商机研究报告》
日前，由丹麦海事协会主办的国际造船专家预测会在丹麦哥本哈根市召开。来自中国、欧洲、韩国和日本协会及企业的30名船舶市场专家代表参加了会议。会议邀请了曼柴油机有限公司和丹麦船舶金融研究机构的专家分别从船舶配套业和船舶金融业角度对船舶市场进行展望，专家和与会代表就液化天然气（LNG）动力主机未来发展趋势、印度经济增长对全球航运业发展影响以及中国“一带一路”政策对沿线国家的经济带动进行了互动交流。
会议围绕各主要造船国家和地区造船市场发展形势，探讨了全球经济和能源需求，并就全球新造船市场未来需求及中长期走势等相关问题进行了充分交流和探讨。全球造船专家一致认为，短期内受供求关系影响，新船需求低迷依旧，但市场已进入触底阶段，中长期市场需求将开始回升。
全球经济和能源将保持低速增长
与会专家认为，全球经济及海运贸易模式正在发生巨大调整，主要体现在“本土制造、本土消费”向更多工业化国家扩散，共享经济和循环经济规模不断扩大，可再生能源对化石能源的替代呈现加速趋势等方面，这些因素均将抑制国际海运贸易量增长和新造船市场需求。
具体来看，至2035年，全球GDP年均增速将在3.3%左右，发展中国家仍将是经济增长的主力；2035年，原油和煤炭能源占全球能源消费比重将会逐步下降，可再生能源和天然气占比会有较快的提高，专家预计，全球主要能源需求年均增长约为1.5%。
散货船新船市场需求十分有限
来自中国和日本的专家在会上对散货船中长期新船需求进行了预测。
专家认为，全球经济增长放缓，特别是中国经济增速的下降将会对铁矿石和煤炭等干散货海运贸易带来负面影响。根据现有散货船船队运力、全球船厂散货船手持订单和未来年份散货船的拆解量预测，模型计算出在2023年之前散货船新增需求将非常有限，短期需求将继续保持在低位。
具体来看，2017年-2031年，全球散货船年均新增需求约为480万修正总吨，其中2017年-2020年，仅有不到100万修正总吨，新船需求寥寥无几。
油船市场有望率先复苏
专家分析，当前全球油船市场仍处于供过于求的状态，但随着油船拆解年龄的逐步降低，已经出现只有22年船龄的超大型原油船（VLCC）被拆解的情况，以及国际原油价格低位震荡。专家预计油船新造船市场有望从2018年起逐步复苏，到2020年，全球油船新船需求年均约为1360万修正总吨，主导船型仍将为VLCC。从中长期来看，全球油船市场有望在2030年迎来第三次新船成交高峰。
支线集装箱船将是短期市场热点
专家指出，当前世界经济复苏缓慢，集装箱船海运量未来仍将小幅增长。随着近几年订造的超大型集装箱船的集中交付，短期内新船需求仍将低迷，支线集装箱船将成为短期市场热点。长期来看，集装箱船拆解船龄的年轻化（7500TEU已经出现船龄23年被拆解），替代需求将会是长期新船需求的主要动力，预计到2020年集装箱船市场需求年均约为230万修正总吨，2020-2025年年均新增需求约为750万修正总吨，集装箱船市场将逐步走出低谷。
海工装备市场将逐步走出低谷
受原油价格大幅下跌的影响，近几年全球海工装备市场需求大幅下滑。预计未来原油价格有望保持在50-60美元/桶，海工运营和新投资市场将会在今年下半年有望企稳并逐步走出低谷。以FPSO（浮式生产储油轮）为代表的移动生产平台将会率先走出低谷，至2020年有望恢复至2014年水平。但钻井平台（自升式和半潜式）受供大于求的影响，短期内需求难有明显起色，预计2017-2020年全球新增需求不超过25座。海洋工程辅助船同样受供求关系影响，未来需求十分有限，预计2020年以前，年均需求仅为50艘，远低于“十二五”时期的124艘/年。
液化气船中长期继续看好
液化天然气（LNG）船方面，日韩专家对短期市场存在较大分歧，日本专家认为，基于目前全球范围内的LNG生产线计划项目，预计2020年前LNG船年均需求量将达到330万修正总吨；韩国专家认为，LNG船存在供给过剩，预计2020年前LNG年均需求仅为80万修正总吨。中长期来看，LNG船市场将继续保持增长。
液化石油气（LPG）船方面，日本专家对LPG船发展持续看好，特别是美国至亚洲航线LPG贸易前景，短期内需求仍将保持旺盛，中长期将随着新增化工项目的减少，LPG船年均市场需求将逐步稳定在50-60万修正总吨。
特种船舶市场继续保持活跃
本次会议上，来自欧洲的专家对滚装船、豪华邮轮以及远洋渔船等未来需求进行了预测。
对于滚装船市场，专家认为，受经济增长缓慢及其他不稳定因素影响，滚装船和汽车运输船新增需求将大幅较少，但由于排放要求提高且老旧船舶众多，更新需求相对可观，预计2017年-2035年年均需求55艘左右。
豪华邮轮市场方面，专家指出，基于对中国市场游客数量大幅增长的判断，主要邮轮巨头加速订造新邮轮并加快在中国市场的布局，2017-2030年，豪华邮轮年均需求约为15艘左右。
至于远洋渔船市场，专家认为，全球渔船船队中超过30年以上的老龄船舶占比超过50%，低船价和低油价将促进老旧渔船加速更新，新型高端渔船市场需求逐渐增多，预计2017-2035年渔船年均需求量超过250艘。
日前，由丹麦海事协会主办的国际造船专家预测会在丹麦哥本哈根市召开。来自中国、欧洲、韩国和日本协会及企业的30名船舶市场专家代表参加了会议。会议邀请了曼柴油机有限公司和丹麦船舶金融研究机构的专家分别从船舶配套业和船舶金融业角度对船舶市场进行展望，专家和与会代表就液化天然气（LNG）动力主机未来发展趋势、印度经济增长对全球航运业发展影响以及中国“一带一路”政策对沿线国家的经济带动进行了互动交流。
会议围绕各主要造船国家和地区造船市场发展形势，探讨了全球经济和能源需求，并就全球新造船市场未来需求及中长期走势等相关问题进行了充分交流和探讨。全球造船专家一致认为，短期内受供求关系影响，新船需求低迷依旧，但市场已进入触底阶段，中长期市场需求将开始回升。
全球经济和能源将保持低速增长
与会专家认为，全球经济及海运贸易模式正在发生巨大调整，主要体现在“本土制造、本土消费”向更多工业化国家扩散，共享经济和循环经济规模不断扩大，可再生能源对化石能源的替代呈现加速趋势等方面，这些因素均将抑制国际海运贸易量增长和新造船市场需求。
具体来看，至2035年，全球GDP年均增速将在3.3%左右，发展中国家仍将是经济增长的主力；2035年，原油和煤炭能源占全球能源消费比重将会逐步下降，可再生能源和天然气占比会有较快的提高，专家预计，全球主要能源需求年均增长约为1.5%。
散货船新船市场需求十分有限
来自中国和日本的专家在会上对散货船中长期新船需求进行了预测。
专家认为，全球经济增长放缓，特别是中国经济增速的下降将会对铁矿石和煤炭等干散货海运贸易带来负面影响。根据现有散货船船队运力、全球船厂散货船手持订单和未来年份散货船的拆解量预测，模型计算出在2023年之前散货船新增需求将非常有限，短期需求将继续保持在低位。
具体来看，2017年-2031年，全球散货船年均新增需求约为480万修正总吨，其中2017年-2020年，仅有不到100万修正总吨，新船需求寥寥无几。
油船市场有望率先复苏
专家分析，当前全球油船市场仍处于供过于求的状态，但随着油船拆解年龄的逐步降低，已经出现只有22年船龄的超大型原油船（VLCC）被拆解的情况，以及国际原油价格低位震荡。专家预计油船新造船市场有望从2018年起逐步复苏，到2020年，全球油船新船需求年均约为1360万修正总吨，主导船型仍将为VLCC。从中长期来看，全球油船市场有望在2030年迎来第三次新船成交高峰。
支线集装箱船将是短期市场热点
专家指出，当前世界经济复苏缓慢，集装箱船海运量未来仍将小幅增长。随着近几年订造的超大型集装箱船的集中交付，短期内新船需求仍将低迷，支线集装箱船将成为短期市场热点。长期来看，集装箱船拆解船龄的年轻化（7500TEU已经出现船龄23年被拆解），替代需求将会是长期新船需求的主要动力，预计到2020年集装箱船市场需求年均约为230万修正总吨，2020-2025年年均新增需求约为750万修正总吨，集装箱船市场将逐步走出低谷。
海工装备市场将逐步走出低谷
受原油价格大幅下跌的影响，近几年全球海工装备市场需求大幅下滑。预计未来原油价格有望保持在50-60美元/桶，海工运营和新投资市场将会在今年下半年有望企稳并逐步走出低谷。以FPSO（浮式生产储油轮）为代表的移动生产平台将会率先走出低谷，至2020年有望恢复至2014年水平。但钻井平台（自升式和半潜式）受供大于求的影响，短期内需求难有明显起色，预计2017-2020年全球新增需求不超过25座。海洋工程辅助船同样受供求关系影响，未来需求十分有限，预计2020年以前，年均需求仅为50艘，远低于“十二五”时期的124艘/年。
液化气船中长期继续看好
液化天然气（LNG）船方面，日韩专家对短期市场存在较大分歧，日本专家认为，基于目前全球范围内的LNG生产线计划项目，预计2020年前LNG船年均需求量将达到330万修正总吨；韩国专家认为，LNG船存在供给过剩，预计2020年前LNG年均需求仅为80万修正总吨。中长期来看，LNG船市场将继续保持增长。
液化石油气（LPG）船方面，日本专家对LPG船发展持续看好，特别是美国至亚洲航线LPG贸易前景，短期内需求仍将保持旺盛，中长期将随着新增化工项目的减少，LPG船年均市场需求将逐步稳定在50-60万修正总吨。
特种船舶市场继续保持活跃
本次会议上，来自欧洲的专家对滚装船、豪华邮轮以及远洋渔船等未来需求进行了预测。
对于滚装船市场，专家认为，受经济增长缓慢及其他不稳定因素影响，滚装船和汽车运输船新增需求将大幅较少，但由于排放要求提高且老旧船舶众多，更新需求相对可观，预计2017年-2035年年均需求55艘左右。
豪华邮轮市场方面，专家指出，基于对中国市场游客数量大幅增长的判断，主要邮轮巨头加速订造新邮轮并加快在中国市场的布局，2017-2030年，豪华邮轮年均需求约为15艘左右。
至于远洋渔船市场，专家认为，全球渔船船队中超过30年以上的老龄船舶占比超过50%，低船价和低油价将促进老旧渔船加速更新，新型高端渔船市场需求逐渐增多，预计2017-2035年渔船年均需求量超过250艘。
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