沿海运价指数。2008年6月4日，我国沿海海运综合运价指数达到2886.92点，为2007年以来的最高水平。此后震荡下跌，今年6月17日跌至1009.39点，累计跌幅达到65.04％。6月17日以后，运价指数基本保持了连续10周的恢复性上涨势头。至8月26日，运价指数达到1161.27点，比6月17日提高了15.05％；但与去年高位相比，仍低59.77％。
按品种分析，沿海运价指数变化主要是受煤炭和粮食运价回升影响。8月26日，煤炭运价指数回升至1286.43点，与6月17日相比升幅达20.29％；粮食运价指数回升至902.61点，与6月17日相比升幅达44.59％。金属矿石、原油、成品油等运价波动幅度不大。
有关方面分析，沿海海运运价恢复性上涨的主要原因：一是企业生产增速逐月回升，市场煤炭需求回暖。6月份全国发电量同比上涨5.2％，出现自2008年10月份以来的首次同比上涨，8月上旬发电量同比上升3.6％。二是饲料企业粮食采购需求回升，交易量有所好转，北方贸易商走货频繁，运输需求增加。
出口集装箱运价指数。去年10月份以来，我国出口集装箱运价出现持续下跌。6月26日，出口集装箱运价指数降至763.31点，与去年10月10日的1136.21点相比，下降了32.82％。今年7月开始，出口集装箱运价指数出现连续小幅恢复性上涨，至8月28日，达到920.24点，与6月26日的前期低点相比，提高了20.56％；但与去年10月10日相比，仍低19％。
本轮海运运价回升，涨幅不大，但持续时间较长，运价恢复性上涨的趋势比较稳定，在一定程度上反映宏观经济出现回暖迹象。但与近两年的高位相比，当前运价仍处于较低水平。
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