我国航空业未来发展预测分析

        内容提示：亚洲目前是全球最大的航空市场，与北美一样市场占有率在26%左右。我们预测未来亚洲市场将达到30%，北美则下降到23%-24%。我们认为中国是亚洲最大的市场，而对于市场来说，占有率越大越意味着你有更大的发言权。

        欧债危机愈演愈烈，对于中国企业来说，这个时候，是否是挺进海外最佳时机？

        “在这个时候进行海外收购，极具战略意义。”国航内部人士表示，国内航空公司一直希望做强国际业务，目前欧洲航空资产价格相对较低，而且人民币汇率坚挺，收购时机不错。今年8月，海航集团竞购法兰克福建筑公司Hochtief AG旗下的机场资产。此前，海航还完成了对ACT货运航空公司和myTECHNIC机务维修公司的战略投资。

        不过，在国际航协新任理事长汤彦麟看来。“我不认为现在是好时机。”9月26日，汤彦麟表示，应小心谨慎，时机选择很重要，尤其在全球经济增长放缓情况下。

2012年航空业利润率仅为0.8%

        记者：欧洲债务危机在市场焦虑情绪，会对全球航空市场带来怎样影响？是否会比2008年更糟？

        汤彦麟：不确定因素很多，目前全球经济增长放缓，美国和欧洲面临债务危机，一旦美欧违约，整个形势会更糟糕，很可能重复2008年美国情况。当然尽管如此，根据我们上周预测，整体经济仍在增长，并未下降。我们预测全球航空业利润额将从今年69亿美元下降到明年49亿美元。

        到2012年，整个航空业利润率仅为0.8%。更加衰弱的经济会使整个航空业承受这种亏损。目前各地区发展状况不同，在所有地区中，欧洲最弱，亚洲最强，而如果出现衰退，亚洲也会是衰退比较快的。

        记者：在过去三年中，航空市场虽然遭遇了金融危机的重创，但是复苏的步伐却很快，很多公司盈利情况不错，这是为什么？

        汤彦麟：我想澄清的一点是，航空业实际上是利润率非常低的行业，我们每年投入的运营成本是6000亿美元，利润只有60亿美元，回报非常低。如果看其他行业的表现，比如机场，制造商，他们的利润率比我们高很多，而且相对稳定，航空业利润率则波动性很大。在过去40年里，我们整个行业利润率仅为1%。

        记者：那么该如何提高行业利润率呢？

        汤彦麟：以中国为例，曾经中国有很多家航空公司，每家都亏损，之后很多公司并到三大航里，现在整个中国航空业都在盈利，这个可以作为全球推广的例子。去年全球旅客载运量前十位的航空公司里中国航空公司占了两位，南航第4，东航第9，国航第11，而在纯利润方面，国航去年排名第一，海航和东航排名也是前十。

        但要提高行业利润率是非常困难的，这个行业里有太多限制，尤其是有些国家只允许有一家航空公司，不允许跨国合作，不鼓励市场性行为。

        记者：对比受困于债务危机的欧美市场来说，中国的经济状况相对要好一些，是否建议中国公司借机收购国外航空公司或相关资源？

        汤彦麟：关于收购国外航空公司，现在的问题是，根据各国对航权管制，你不能拿到对方航空公司控股权，所以说我们是一个很脆弱的行业，不允许跨国界整合。我个人不认为中国的航空企业会跨国界进行收购、投资。如果关于航权方面的限制取消，那不仅是对中国航空企业，对全球的航空企业都有合作发展的机会。但说实话我目前并没看到任何松动迹象。

        我也不认为现在是中国进军国际市场的好时机。从长期来看中国扩展国际业务是必须的，但应小心谨慎，时机的选择很重要，尤其在全球经济增长放缓的情况下。国际航空业的竞争非常激烈，在我看来任何一家航空公司都需要考虑以下问题，保障安全，增加收入，降低成本，提供合适的服务。

ETS碳排放争议

        记者：亚太市场在全球航空市场中占据越来越重要的地位，在国际航协中的话语权是否会提升？

        汤彦麟：亚洲目前是全球最大的航空市场，与北美一样市场占有率在26%左右。我们预测未来亚洲市场将达到30%，北美则下降到23%-24%。我们认为中国是亚洲最大的市场，而对于市场来说，占有率越大越意味着你有更大的发言权。

        记者：中国航空业已经向欧盟拟实施的ETS提出诉讼，美国、印度等国家也提出了抗议。诉讼是否真的能够改变欧盟的决定？

        汤彦麟：不仅是一些航空业或者IATA反对这个计划，美国、中国、印度等国家政府也都明确提出反对。实际上除欧盟外国际大多数国家都同意，在国际民航组织的框架下建立全球的解决方案，然而目前的问题是全球不同国家选择互相之间争吵，而不是团结起来形成全球的解决方案来共同应对欧盟的ETS计划。

        IATA将继续推动整个行业在碳排放问题上达成一致，同时也要采取多种环境方面的政策。我们需要一个全球的解决方案，我们有路线图，通过国际民航组织建立全球框架来实现我们的目标。

        记者：如果磋商或者诉讼失败，航空企业又会增加多少的成本？

        汤彦麟：非常不幸的是，欧盟在前两年采取的单边行动，让所有欧洲航空公司加入欧盟ETS系统。从原则上讲，IATA并不反对ETS的整个原则，但碳排放问题应该是全球性质的，并非欧盟单一性质。虽然其用意是好的，但欲速则不达，所以现在我们在恳请欧盟重新考虑这个政策的执行。

        我们算过，如果执行ETS，航空业第一年要增加的成本是12亿美元，且增长速度很快的新兴地区航空企业将承受更大损失。

        我们只剩下12个月的时间来解决这个问题，欧盟真正要求航空公司开始在ETS里进行交易，是2013年的第一季度，航空公司要为他们在2012年的碳排放支付账单，所以我们大概还有12个月时间，必须找到解决办法。在欧盟ETS这个问题，欧盟实际上已经影响到中国在航权方面的利益，他们收的碳排放费用包括在中国境内的排放以及欧盟地区以外的排放，中国政府应该对此做些什么。