韩进事件刺激运价上涨短期利好航运公司

 导读：韩进事件刺激运价上涨短期利好航运公司。韩进海运公司在8月31日举行的理事会会议上决定向首尔中央地方法院申请法定管理。韩进海运公司于8月25日向债权方提出自主重建计划，但遭到债权方的拒绝。

参考《2016-2022年中国航运市场运营现状及十三五运行态势预测报告》

        韩进海运公司在8月31日举行的理事会会议上决定向首尔中央地方法院申请法定管理。韩进海运公司于8月25日向债权方提出自主重建计划，但遭到债权方的拒绝。韩进海运最大债权人韩国产业银行（KDB)决定自9月4日起停止对该公司提供财务援助。截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元（约合59亿美元），负债与股东权益比率将近850%；2016年第二季亏损2120亿韩元，今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。

        除此之外，船队减租谈判受阻也使得韩进海运重组计划雪上加霜。
        欧洲航线运价9月2日上涨至949美元/标准箱，相对于8月26日695美元/标准箱的运价，环比上涨254美元/标准箱，涨幅26.77%；美东航线运价9月2日上涨至2441美元/标准箱，相对于8月26日1684美元/标准箱的运价，环比上涨757美元/标准箱，涨幅44.95%；美西航线运价9月2日上涨至1746美元/标准箱，相对于8月26日1153美元/标准箱的运价，环比上涨593美元/标准箱，涨幅51.43%。运价上涨态势短期内如能维持，国内航运公司将直接收益。

        货主短期内会选择CKYHE联盟内的航运公司来替代韩进海运。

        目前班轮市场上存在三大联盟体：P3联盟，共有运力646万TEU，市场份额达到32.50%，G6联盟共有运力315万TEU，市场份额达到20.24%，CKYHE联盟共有运力299万TEU，市场份额达到20.93%。CKYHE联盟包括：韩进海运、中远海运、台湾长荣海运、台湾阳明海运和日本川崎汽船。由于各大航运联盟内部使用的是同样的船期表，但联盟和联盟之间的船期不同，短期内能替代韩进海运的公司多为CKYHE联盟内成员。
        航运行业仍处于严冬，本次事件对行业整体趋势影响较小。

        2016年9月，我国航运景气指数为96.07点，环比上涨4.38点，同比上涨15.82点，中国航运信心指数为66.61点，环比上涨13.87点，同比上涨17.26点，但仍连续多个季度处于景气分界线以下，复苏乏力，韩进事件体现了行业景气度下行情况下，公司盈利艰难的困境，但是随着经济增速放缓，公司的整合多为防御性措施，行业改善的核心动力没有出现。

        图表1欧洲及美东美西航线运价指数

        图表2中国航运景气指数和信心指数

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